截至4月初，国内多家上市汽车企业发布了2021年业绩报告。在2021年中，基于中国汽车市场的整体向上发展，除北汽股份外，目前已发布财报的9家传统车企和3家造车新势力企业销量均呈现增长趋势。
据中汽协数据显示，2021年中国汽车销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中，新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。在此大环境中，中国车企过去一年的营业收入、净利润都不同程度的实现了增长。
从整体上看，2021年9家传统汽车制造商的营业收入普遍呈现增长态势，其中，北汽股份同比下滑0.6%，营业收入为1759.16亿元；江淮汽车的营业收入为402.13亿元，同比下滑6.11%。相比之下，北汽蓝谷营业收入增长速度最快，达64.95%。比亚迪和长城汽车作为中国汽车企业的领先者，也保持稳定增长态势，增长幅度均超过30%。
数据显示，比亚迪2021年营业收入达到2126.42亿元，同比增长38%，位于9家车企营收首位，长城汽车营业收入1364.05亿元，同比增长32.04%。与此同时，北汽股份、东风集团股份、吉利汽车营业收入也突破千亿元。
相比传统车企在营业收入上的稳定发展，造车新势力则呈现出翻倍式上升。蔚来汽车2021年的总营收为361.364亿元，同比增长122.3%；小鹏汽车营收为209.9亿元，同比增长259.1%；全年共营收270.1亿元，同比增长185.6%。作为造车新势力的第一梯队，“蔚小理”在营业收入方面开始紧跟传统车企，逐步减小与他们之间的差距。
营业收入增长的背后，主要得益于企业产品销量的逐步攀升，这尤其体现在“蔚小理”三家造车新势力车企中。得益于过去一年新能源汽车的快速发展，“蔚小理” 在销量上均超过了9万辆，相互之间差距较小，但在增长趋势上，小鹏汽车的幅度高达263%，可谓是后来者居上。
一方面是造车新势力在产品车型上快速布局发展，另一方面则是传统车企整体的平稳发挥。其中东风汽车集团和广汽集团销量均突破200万辆，长城汽车、吉利汽车、北汽股份突破100万辆，比亚迪和江淮汽车分别超50万辆。在增长幅度上，比亚迪以73万辆销量实现了同比增长75.4%，增幅最大，北汽股份和东风汽车集团则出现下跌。
针对比亚迪销量的增长，分析人士表示这主要在于新能源汽车销量达到59.37万辆，同比增长231.6%，销量占比超过80%。与此同时，纯电动车型和DM混动车型销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。基于一系列新能源车型的增长，使得比亚迪最终实现了销量方面的提升。
在发布财报的传统车企中，虽然比亚迪在营业收入和销量增长幅度上最为领先，但其净利润并不突出，表现中规中矩。整体而言，东风汽车集团2021年的净利润达到了113.87亿元，同比增长5.85%，成为9家车企中最赚钱的车企，同时其也是唯一一家净利润超过百亿元的上市车企。
在东风汽车集团之后，广汽集团和长城汽车的净利润分别为73.35亿元和67.26亿元。汽车预言家通过数据梳理发现，9家上市传统车企中，有8家实现不同程度的盈利，仅北汽蓝谷出现亏损，亏损额度达到52.44亿元。对此，北汽蓝谷方面认为这主要受新冠疫情及原材料供应短缺因素等影响，导致企业在2021年的产销量未达预期，从而影响了整体业绩。
如果说传统车企过去一年基本实现盈利，造车新势力在净利润上则“全军覆没”。数据显示，2021年理想、蔚来小鹏三家均呈现不同程度亏损；理想以-321亿元亏损最少排名第一，蔚来以-40.17亿元亏损排名第二，成为三家中唯一亏损减少车企。小鹏以-48.63亿元亏损最大排名第三。同时，利润率方面，理想利润率为-119%，高于蔚来-11.12%和小鹏 -23.17%，为三家中最为接近盈亏平衡。
即便造车新势力在2021年的营业收入实现飞速增长，但整体仍旧无法实现盈利。有分析认为，当下造车新势力更加重视对智能化和电动化技术的研发投入，去年三家车企的研发费用均有提升，其中蔚来与小鹏的研发支出分别达到了45.9亿元和41.1亿元，理想汽车也以32.9亿元的研发费用达到了2020年的3倍。
据相关资料显示，造车新势力车企目前仍处于前期较高的研发投入阶段，蔚来汽车的这一趋势将继续延续，预计2022年在研发方面的投入将接近90亿元，研发人员将超过9000人。
无论如何，从当前“蔚小理”的财报数据来看，其营业收入、销量整体都出现好转，但在利润方面，因其在产品销量方面还未形成较大规模，因此还未走到盈利临界点。但与传统汽车产品相比， 蔚来ET7、理想L9和小鹏G9在智能化方面拥有独到优势，未来拥有较大发展潜力。
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