项目计划落户广汽智能网联新能源汽车产业园，投资总额约为4.63亿元人民币，分两期投资，一期规划产能为年产30万只汽车IGBT模块，计划2023年投产；二期规划产能为年产30万只汽车IGBT模块，计划2025年投产。项目全部完成后，可实现总产能60万只IGBT/年。
IGBT功率模块产品，图片来源：广汽集团
作为新能源汽车核心的零部件，IGBT在电动控制系统、车载空调系统、充电桩逆变器等领域有广泛的应用。据Yole分析数据显示，2020年IGBT在EV/HEV领域的市场规模约为5.09亿美元。其中，在新能源整车电控中，车规级IGBT模块成本据悉已经占到了44%，在充电桩中，约占总成本的20%。
随着新能源汽车的快速发展，驱动车用IGBT的市场规模正在进一步扩大。有预测数据指出，到2025年，全球电动汽车IGBT市场规模或进一步增长到456亿元，成为汽车电动化进程中最主要的价值增长点。其中中国EV和PHEV乘用车市场IGBT市场规模到2025年将达186亿元，海外将达262亿元。
因此，当前很多整车厂都在积极布局车用IGBT。例如比亚迪，依托比亚迪半导体已经在IGBT领域开展了多年的研发，先后推出了包括IGBT、SiC MOSFET等在内的多种功率半导体产品。其中IGBT方面，比亚迪半导体基于高密度Trench FS的IGBT 5.0技术已实现量产，另外其也在开展第三代半导体SiC的研发。在市场化方面，比亚迪半导体已经进入了小康汽车、宇通汽车、福田汽车、北京时代、英威腾、蓝海华腾、汇川技术等厂商的供应体系，但目前主要的营收来源还是比亚迪。
为了提升公司独立性，更好地拓展第三方客户，比亚迪半导体正在积极推进IPO。据最新消息透露，比亚迪半导体将于1月27日创业板首发上会。根据此前披露招股书的内容，比亚迪半导体此次IPO拟募资26.86亿元，投建新型功率半导体芯片产业化及升级项目、功率半导体和智能控制器件研发及产业化项目以及补充流动资金。
智新半导体IGBT生产线，图片来源：智新科技
另外，东风汽车、上汽、吉利等也开展了相关的布局。其中东风汽车凭借旗下智新科技，于2019年6月与中国中车在武汉合资成立了智新半导体有限公司。历时两年，2021年7月，由智新半导体自主研发的IGBT模块正式下线，首批下线的IGBT模块计划搭载于东风风神、岚图等自主品牌车型。
根据东风汽车规划，智新半导体项目总规划产能120万只，旨在满足“东方风起”计划新能源汽车到2025年一百万销量的IGBT需求。其中一期将实现每年30万只全轿车规级模块的封装能力。
上汽则选择了与英飞凌合作，共同成立上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司，目前合资公司也已大批量生产车规级IGBT，广泛应用于国内众多品牌新能源车。除此之外，2021年11月底，上汽还携旗下市场化私募股权投资平台尚颀资本共同出资5亿元投资了积塔半导体，一起参与投资的还有汇川技术、创维投资、小米长江基金等，旨在助力积塔半导体发挥自身车规级芯片制造优势，加大车规级电源管理芯片、IGBT和碳化硅功率器件等方面制造工艺的研发力度，加快提升汽车电子制造产能。
广汽集团指出，此番携手中车时代，有望打开双方在新能源汽车IGBT领域的发展局面。株洲中车时代半导体公司作为中国中车旗下企业，在IGBT领域，电气产品已从650V覆盖至6500V，在电压范围上可对标全球领先的半导体公司。其生产的高压IGBT产品大量应用于我国轨道交通核心器件领域，中低压IGBT产品主要应用于新能源汽车领域。
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