对于召回原因，市场监管总局质量发展局副局长王贇松表示，车辆动力电池和电池管理系统制造与设计缺陷、机械损伤、高温、外短路等原因，都可能引发车辆安全隐患。
适度召回不一定是坏事
现在市场上关于新能源汽车的召回事件频出，作为一个消费者听来或许会下意识觉得有点害怕，会觉得电动车不安全，但是召回真的代表坏事吗？不是的，适度召回更会促进产业的良性发展。
所谓的汽车召回是指由于设计、制造等原因导致车辆存在一定的缺陷，制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、退货等措施消除车辆缺陷的行为。
回想一下，市场上一次最大的召回事件应该是去年年底，特斯拉召回475318辆电动汽车。召回涉及2017年至2020年生产的所有Model 3车型356309辆和2014年至2021年生产的Model S车型119009辆。
那时，第一电动针对这次召回提出了三个想法：一是以后国家将会更严格的把控新能源汽车质量；二是车企也会建立更严格的质量标准，击破质量问题痛点；三是整个新能源产业或将迎来大洗牌。
现在看来，确实是这样的，市场监管总局已经加大了对新能源汽车的监管，进而会让车企重视产品安全。召回成为激励产业“向上”发展的经验和教训。
行稳致远
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。当前，我国新能源汽车产业进入发展快车道，产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，成为汽车产业转型发展的主要方向和促进经济持续增长的重要引擎。
2021年是新能源汽车发展增速最快的一年，而这一年的结束也让这个产业步入下个阶段。
这个阶段需要国家、车企、消费者等所有参与者来为市场定下新准则。
首先是国家出手，在建立新能源汽车事故报告制度，组建新能源汽车事故调查协作网，制修订《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等相关标准规范，加强新能源汽车共性安全问题研究的基础上，现在市场监管总局再次强调将持续关注新能源汽车安全问题，加大技术研判和缺陷调查力度，防范和化解重大安全风险，助力新能源汽车产业繁荣健康、安全有序发展。
值得一提的是，市场监管总局称将针对智能网联技术发展新趋势，创新召回管理手段，完善产品事故强制报告制度，强化物联网产品安全与召回监管研究。启动沙盒监管制度试点，提升召回监管效能，督促企业不断创新，提升产品设计、制造水平，降低产品安全风险，维护公共安全和消费者合法权益。
其次是车企，在行业向市场驱动发展过程中，市场容量变大并不意味着车企可以高枕无忧，竞争进一步加剧已是必然趋势，而只有那些肯做出让步、肯做出改变的车企才能真正在行业转型中实现高质量向上发展。
在这个过程中，更加严格的把控产品质量是重要且必要的一环。
最后是消费者，消费者的消费升级自然而然的会促进产业升级。
相信经过市场的监督以及车企自身更加严格的把控后，新能源产业能够行稳致远。
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