汽车行业独立分析师Matias Schmidt汇编的数据显示，在英国等18个欧洲市场上，超过五分之一的新车销量来自电动汽车，而柴油车销量的占比不到19%。
得益于德国等国家提供的政府补贴，以及2020年出台的要求欧盟汽车制造商销售低排放汽车的严格规定，电动汽车的销量正在稳步增长。这一趋势在去年第四季度加速，当时特斯拉交付了创纪录的30.9万辆电动汽车，证明自己很好地适应了半导体供应链瓶颈。
欧洲汽车制造商也要减少汽车总体的碳排放量。在供应链危机期间，欧洲汽车制造商在优先生产利润最高的车型(主要是污染严重的SUV)后被欧盟罚款。为了避免罚款，欧洲汽车制造商在去年12月促进了电动汽车的销量。
其结果是，2021年12月，西欧的电动汽车销量为17.6万辆，同比增长6%以上，创历史新高；相比之下，柴油车销量接近16万辆。
ID.3（图片来源：大众）
自大众被发现在1100万辆柴油发动机的排放测试中作假以来，柴油车销量一直在稳步下降。而当时，在18个欧洲国家中，柴油车的销量占比远远超过了一半。
Schmidt说，“在2015年9月，大众‘柴油门’丑闻曝光，在曝光后的30天内，大众就制定了第一款电动车ID.3的推出计划。”这是大众的旗舰电动汽车，2020年正式上市。
去年，大众在西欧市场上保持了主要电动汽车制造商的地位。去年，在西欧售出的350辆电动汽车中，超过31万辆电动汽车是大众售出的。
Schmidt补充说，许多新的电动车型吸引了新的消费者，一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高，进一步影响了柴油车的销量。
在欧洲最大的汽车市场德国，柴油车的转售价值也不确定。德国新联合政府已暗示有意重新考虑燃油税抵免，目前每升柴油比优质汽油便宜约14美分。
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