施特劳贝尔在接受采访时表示，电动车的需求正在飙升，但产能的提升速度却跟不上需求。
“这让人们有点措手不及，”施特劳贝尔表示，“这是一个非常强大的转变。在全球不同地区，内燃机汽车的销量都在下降，同时电动汽车销量几乎增长了100%。”
目前行业预计，到2025年时电动汽车将占美国汽车总销量的12.7%，但斯特劳贝尔认为，这个预期可能太低估了。
他说：“如果你看看欧洲部分地区和世界其他地区普及电动车的速度有多快，我认为，到2025年左右，（电动车占美国总体汽车销量的）比例可能会更高。”
根据汽车行业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据，去年，全球锂离子电池的产能为713千兆瓦时。艾睿铂预计，到2025年，这一数字将增长两倍以上，达到2273千兆瓦时，同时美国的电动汽车电池产量将增长四倍以上。
随着如此多的产能投入使用，传统观点认为电池和电池组的成本将会降低，这将有助于降低电动汽车的价格，提高利润。长期跟踪动力电池价格的咨询公司ESource估计，到2025年，汽车电池每千瓦时的成本将从2022年的147美元降至98美元。
虽然这些预测令人鼓舞，但是电池供应链可能并不一定能发展到理想的水平。
惠誉评级高级主管斯蒂芬•布朗(Stephen Brown)表示：“鉴于未来10年左右的电池需求预计将达到如此高的水平，生产这些电池的原材料可能会持续出现供应短缺。”
施特劳贝尔也不确信电动汽车电池行业能够做好准备，满足日益增长的需求。
他表示：“我们绝对有可能看到半导体再次短缺的风险，这可能会降低和阻碍电动汽车的增长。”
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