通常来说，伴随着大量的市场推广活动、年末清仓促销以及假日促销活动，12月是美国汽车行业销量最为强劲的一个月，但去年12月，美国轻型汽车销量同比大跌约27%，是全年最疲软的月份之一，也是自2011年以来销量最疲软的12月份。去年第四季度，美国轻型车交付量同样大跌21%至329万辆，是去年销量最疲软的季度。
不过，得益于去年上半年强劲的销量，美国2021年汽车总销量仍然同比上涨3.3%，至1506万辆，但这仍远低于疫情前5年的销量平均水平1700万辆。Cox Automotive汽车高级经济学家Charlie Chesbrough表示，2021年下半年的行业销量速度是十年来最慢的。“需求是有的，但供应和生产中断影响了整个行业，” Chesbrough说，“你无法卖你没有的东西。”
汽车集团销冠之争：通用长达90年销冠之旅中断，丰田首次登顶
总的来说，2021年，有12个汽车品牌（福特、林肯、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、捷豹、英菲尼迪、阿尔法罗密欧、道奇、菲亚特、Jeep和斯巴鲁）在美国的销量均出现下滑，而宝马、丰田、雷克萨斯、现代、起亚、讴歌和日产的市场份额则出现了健康的增长。
就汽车集团的销量而言，2021年，通用汽车未能蝉联美国最畅销的汽车制造商，这是通用90年来第一次失去美国销冠的宝座。丰田汽车以13万辆的销量优势逆袭成功，夺得2021年美国汽车销冠，这主要归功于其应对全球芯片短缺和新冠疫情干扰的能力。
另外值得一提的还有，现代起亚在美国的销量超过本田汽车，首次跃居第五名，其中起亚汽车在美国的年销量首次突破70万辆。
就不同细分市场而言，福特F系列仍是美国皮卡之王；道奇结束了福特野马6年来蝉联美国最畅销肌肉车的旅程；特斯拉仍主导美国电动车市场，福特电动车首次超通用；丰田五年来首次夺得厢式车市场销冠……
新车的缺乏继续推动汽车价格达到历史新高，而折扣则降至历史低点。数据显示，去年12月美国汽车的平均成交价达到创纪录的45,743美元，这是历史上首次超过4.5万美元，同比增长20%；而平均折扣则同比下降了55%，至1,756美元。
豪华品牌销冠之争：宝马连续三年夺冠，特斯拉搅局
总体而言，去年美国豪华车细分市场的表现要优于整体汽车市场。2021年，美国豪华车销量同比增长13%至220万辆，占美国轻型车总销量的14.7%。
就品牌而言，宝马一举击败了传统竞争对手雷克萨斯和梅赛德斯奔驰，且抵挡住了销量飙升的特斯拉，连续三年摘得美国豪华车销量桂冠。
宝马品牌去年在美国交付了336,644辆轿车和跨界车，同比大增21%，与2019年疫情大流行前的水平也几乎持平，宝马全球销售主管将其归功于公司强劲的运营表现和应对半导体短缺的能力。据悉，宝马早前为2021年向芯片商承诺了足够的芯片订单量，此外还与半导体企业直接签订了协议，以确保每年数百万件半导体供应。
十多年来，美国豪华车Top 3一直都是奔驰宝马和雷克萨斯占领，但特斯拉的崛起搅乱了美国豪华车市场。2921年，特斯拉巩固了自己在顶级豪华品牌中的地位，超越雷克萨斯和奔驰跃居第二。根据汽车新闻研究与数据中心的数据，去年特斯拉在美国交付了约313,400辆轿车和跨界车，比2020年增长了65%。而特斯拉的破竹之势并未就此停止，接下来该担心的将是宝马了。
雷克萨斯去年在美国市场共售出304,475辆汽车，同比增长11%，超出梅赛德斯奔驰逾2.8万辆，这一定程度上受雷克萨斯混动车销量上涨25%的推动；与此同时，芯片危机重创了奔驰的豪华车销量，去年该品牌在美国交付了276,102辆汽车，同比仅微增0.4%。
奥迪2021年在美国的销量为196,038辆，同比增长5%，跻身美国豪华品牌前五名。受电动汽车需求的推动，沃尔沃去年在美国的销量激增11%至122,173辆，其中Recharge系列车型（包括纯电动和插电式混合动力汽车）的销量增加了两倍多至22,820辆，占沃尔沃在美国总销量的18.7%。
在Taycan电动汽车强劲需求的推动下，2021年是保时捷美国销量有史以来最好的一年。该品牌交付了70,025辆汽车，同比增加22%，较2019年创下的记录高出14%。捷尼赛思表现也非常亮眼，其销量增长了两倍达49,621辆。
其他豪华品牌中，阿尔法·罗密欧、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹和林肯去年在美国的销量都出现了下滑，其中英菲尼迪的销量下滑幅度最大，下降了26%。
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