其中，梅赛德斯奔驰乘用车销量达2,093,476辆，同比下跌5%，尽管各地区对奔驰乘用车的需求强劲，但半导体的缺乏推迟了汽车的供应。值得一提的是，梅赛德斯S级汽车销量同比上涨40%至87,064辆，其中中国市场销量占35.5%；G级汽车销量达到创纪录的41,174辆；AMG车型的交付量达到145,979辆，同比上涨16.7%；迈巴赫的销量同比上涨50.7%至15,730辆，这主要得益于迈巴赫在中国市场的高需求，平均月销量在900辆。
就地区而言，在中国市场，奔驰乘用车销量微跌2%至758,863辆，该公司在华持续强化产品科技与服务体验的智能化与数字化。在欧洲，奔驰乘用车共售出696,136辆，同比下跌11.2%；根据内部计算，梅赛德斯-奔驰有望在2021年实现其在欧洲(包括欧盟、挪威和冰岛)的新车平均排放目标。2022年，随着奔驰插电式和纯电动汽车的销售继续加速，预计排放将进一步减少。在北美和美国地区，奔驰表现优异，2021年在这两地区的销量均实现增长。
电动乘用车销量是奔驰的一大亮点。2021年，梅赛德斯插电式混合动力和电动乘用车的交付量达到创纪录的227,458辆，其中48,936辆（同比大涨154.8%）是梅赛德斯奔驰EQ系列纯电动乘用车。自EQS于2021年8月上市以来，该款车的预订量已达到16,370辆。
戴姆勒集团和梅赛德斯奔驰负责营销和销售的董事会成员Britta Seeger表示，“在充满挑战的一年里，迈巴赫、AMG和G级汽车创下了新的纪录。EQS是目前市场上续航里程最长的电动汽车，其订单量非常令人鼓舞。去年12月，首款纯电动AMG正式投产，开启了我们电动旗舰车型的新篇章。全球对我们所有品牌车型的强劲需求为梅赛德斯-奔驰加速进入新的电动化时代提供了有利条件。”
由于2021年上半年的强劲需求，特别是来自中国和美国的强劲需求，奔驰商用货车销量在2021年增长了2.6%，至334,210辆。其中中国和美国的销量分别增长了11.3%和4.8%。在欧洲，西班牙成为一个强劲的市场，去年交货量增长了23.2%。在美国，Sprinter再次成为销量驱动者之一，共售出53,472辆。
去年，奔驰电动商用货车销量超过9000辆，比2020年翻了一番，并进一步提高了电动汽车在商用货车车队中的份额。总的来说，奔驰2021年全球电动车交付量逾9.9万辆，同比上涨90.3%。
梅赛德斯-奔驰货车营销和销售主管Klaus Rehkugler表示:“尽管受到了大流行等挑战的影响，但我们在2021年为梅赛德斯-奔驰货车部门取得了显著的成绩。客户需求持续高涨，我们商用和私人纯电动货车的订单不断增加。”
展望2022年，梅赛德斯奔驰将进一步加快电动化步伐，其中仅在中国市场就将推出8款纯电及插电混动车型。另外，鉴于芯片危机仍在持续，梅赛德斯-奔驰正在尽一切努力，以确保激增的客户订单能够尽快完成。目前半导体供应状况仍不稳定，预计短缺将对未来几个季度奔驰的生产和销售继续产生影响。
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