2021 年的最后一个月，理想 ONE 再创交付量新高，达14,087辆，同比增长130.0%，继续保持中国新势力单车型第一。2021年全年，理想ONE总计交付90,491辆，同比增长177.4%。
理想汽车虽然只有理想ONE这一款车，但自交付以来，交付量已达 124,088 辆，成为三家头部新势力中首个突破10万交付量的现象级产品。
生而逢时
如今，理想汽车在大部分的车评人和自媒体中的口碑可谓爆棚，甚至有媒体朋友用“生而成熟”来定义理想汽车，但是我更想用“生而逢时”来形容它。
因为我认为理想汽车能够短时间在汽车行业里脱颖而出，除了自身产品力外，还有两个很重要的东风。
第一个是近两年的汽车市场，尤其是中国市场，从增量市场向存量或者换购市场切换的趋势明显，这一过程自然会产生消费升级现象，市场对需求更加细分和完善。
要知道中国市场和在欧美不同，欧美市场家庭添购第二辆车很常见，但国内受环境影响，一线城市汽车保有量不可能无限制增加，添购第二辆车可操作性不高。更方便的做法是换购大车，比如中大型SUV。用一辆六座高端SUV——比如理想ONE，将全家人装下，给全家人更为尊贵的待遇，这也可以说是解锁“汽车消费升级”的正确方式。
第二个则是二胎、三胎政策的放开是对车市的重大利好，蕴含结构性增长的机会。多生孩子后全家乘车出行的需求也在相应的增加，也必然带来六、七座车等多人出行的需求增长。
用一句话总结就是，中国汽车市场正在发生结构性变化，这种变化出现很多特定品类产品，能满足爱老婆、爱孩子、爱家里老人们的奶爸车也成为了市场的需求产品。
机会都是留给有准备的人，你可以说理想汽车押宝押对了，碰巧赌对了家庭用户市场，可我更愿意相信理想汽车一早就对市场有了深刻的洞察，因此才打造出理想ONE——一款真正从家庭用户实际用车需求打造的产品，并用这款车定义了“奶爸车”这个品类。
理想汽车定义的“奶爸车”是什么样的？
其实，家庭用车这个概念是很广泛的，人多的家庭一台六座车或许就是刚需，但是对于刚结婚的小夫妻来说，任何一辆汽车都可以满足出行需求。
那么，理想汽车是如何定义自己的用户的呢？李想认为，定义用户最好的一个方式，是当你描述出来这个用户群的时候，10 个人脑子里想到的形象是一样的。于是家庭用户的定义在李想的带领下缩小为有孩子的家庭，而这也是“奶爸车”的由来。
往大了说，理想ONE能让奶爸把孩子安安全全、舒舒服服的带出去，“城市用电”能兼顾日常需求的高性价比，“长途发电”则让用户不必担心会半路趴窝。在智能方面，辅助驾驶功能标配，NOA 标配；在安全性方面，理想ONE在C-NCAP的碰撞测试中获得了五星的成绩；在环保方面，理想ONE也经历了中国汽车工程研究院股份有限公司及国际交通医学会主导的中国汽车健康指数测试，并且在内挥发性有机物（VOC）&车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）测试中获得了双五星的评价。
往小了说，理想ONE能让每个家庭成员的需求得到满足。二排座椅独立，使每个人都能找到舒适的位置；同时，用户也不必担心影响乘坐空间，由于理想ONE的二排和三排座椅上总共有4 个 ISOFIX 接口，用户可以根据出行需求，自主选择合理的安全座椅位置，因此即使在二排放置安全座椅，用户也可以轻松调节座椅距离；除此之外，二排座椅还配备了座椅加热+座椅按摩功能，更加提升了家庭用户的乘坐体验。
另外，理想ONE全车语音交互及多屏交互方案，已经成为行业主流趋势。之前理想ONE智能座舱迎来了OTA2.2，全面升级后的语音助手“理想同学”上线全新的连续对话、可见即可说等功能，实现了智商和情商双提升。
根据最新数据显示，截至 2021 年末，理想 ONE 的累积行驶里程达 16.2 亿公里，其中纯电里程 8.6 亿公里，燃油增程里程数为 7.6 亿公里。2021 年全年，理想同学语音总共被唤醒近 7000 万次，指令频次最高的三大功能为：导航、音乐、车控。理想 ONE 的辅助驾驶总里程（包含 ACC、LKA、NOA）行驶总里程为 1.8 亿+公里。2021 年全年，理想 ONE 共进行了 6 次 OTA 升级，升级功能超过 100 项，增程系统能效提升 15%。
李想的“执拗”与“苛刻”
理想汽车的创始人李想是一位连续创业者，1999年高中毕业后就开始了自己的创业之旅，2000年创立泡泡网，随后四年进入快速发展期。2005年创立汽车之家，经过十年时间，汽车之家发展成中国最大汽车网站。但是也正是在汽车之家最辉煌的2015年，李想卸任总裁担任董事股东，开始了自己的第三次创业。2015年创立理想汽车的时候，李想曾公开表示这大概是他最后一次的创业。
在造车之初，有投资人给李想提建议：不做增程式，而是去做纯电动，因为纯电动更容易讲故事，可以借特斯拉做引导，投资人也喜欢听，股东们也表示做纯电动更好融资。
但是就李想本人而言，他坚持要做一款能实现城市用电、长途发电的增程车，尽管此前市场上并无成功的增程汽车案例。在他的判断中，充电设施在未来几年的时间里做不到真正的大规模普及，长距离行驶的补能，依然需要通过加油来解决。
产品是最好的代言人，在决定做增程后，理想对产品层面的管理可以用苛刻来形容，甚至有媒体称李想为“产品暴君”。
在理想汽车，每个员工都是主角，可以最大限度地发挥自己的能力。理想汽车有一个很有意思的企业文化，那就是只要你是以客户利益最大化的出发点去做这个事情，哪怕没做好，公司也不会因此去惩罚谁。但同时拦在他们前边，还有一个瑕疵终结者——李想，对于有瑕疵的产品，他的眼中只有斩立决。
从每一辆理想汽车的安全检查中就能看出他们的要求多么严格。据了解，车辆交付到用户手中前，每辆理想 ONE 需要经过超过百名专业质量检测员工检验，涵盖 2741 项新车检验项目，及 13 项过程专项检查（NVH、整车 EMC、HMI 全功能、ADAS 全功能、整车气味等项目）。每辆车质量把控耗时超过 10,000 秒（约 2.78 小时，167 分钟）。
而且车辆出厂前都要进行路试检测，主要包括驾驶舒适度、车辆操稳性、车辆极限加速及制动能力、NVH 表现，涉水测试等 25 项主要动态性能检测。此外所有工厂下线整车都须经过涵盖 12 种极限路况的厂内长距离路试检测，并通过行业内涉水最深、最长的整车动态涉水测试。
用成绩说话
李想的要求就一个：不要说有多难，拿数据说话，数据不会骗人。
2021年12月22日，理想汽车CEO李想在微博上发出了一张销量数据图。内容为“感谢鞭策，继续努力。”并配上了理想ONE自2019年12月交付至今三年与大众旗下中大型SUV的销量对比图。
这张销量图显示，2019年12月，理想ONE上险量仅为1011台，而途昂+途锐的总数为13173台；2020年9月，理想ONE的上险量来到3830台，而途锐+途昂的上险总量为9304台；而到了2021年11月，大众品牌在国内出售的中大型SUV包括途昂、途锐、揽境、ID.6 X和ID.6 Crozz，这五款车型的上险总合为12445台，不及理想ONE的13438台。
不用多说任何话，这些数据本身就代表了消费者对于理想ONE及增程式电动车技术的逐步认可，也证明了理想的产品定义能力、研发能力以及运营能力，以及背后更深的生产制造端、供应链端和企业组织方面的能力，能够支撑未来爆品时代的到来，有能力推出市场接受的爆品，以及有能力去交付爆品。
在豪华品牌换购理想 ONE 的数据中，置换理想 ONE 的旧车品牌前十名中，豪华品牌占有率达到 30%。其中，奔驰、宝马、奥迪的用户置换理想ONE的特征明显，达到所有品牌的22%。
销量不断增加的同时，理想汽车的零售中心数量也在增加。目前已在全国 102 城拥有 206 家零售中心，79 城 83 家交付中心和 204 城 275家服务中心及授权钣喷中心。位置最北到黑龙江大庆，最南到海南海口，最西至新疆乌鲁木齐，最东到山东威海；海拔最高的店在西藏拉萨。
还记得李想说过，到2025年，理想汽车要做中国智能电动车企业第一名，并拿到该市场20%以上的市场份额；2030年的愿景则是要成为全球第一。
有人说这话未免太过狂妄，但是在李想喊出这些豪言壮语的背后，是我们看不到的企业在组织和产品打磨方面的狠功夫，从李想为理想汽车拟定的路线和用户定位来看，绝不是单纯的吹牛皮画大饼，而是能让我们看到的非常强的发展路径。况且李想从来就是一个想当“将军”的“士兵”。现在，不仅李想自己看到了理想汽车成为“将军”的可能，他所在的组织和理想ONE的用户们，也都看到了那一天。
根据规划，从今年起，理想汽车会有多款新车陆续推出，未来理想汽车将会向增程式+超高压纯电两个方向去发展，目前理想汽车正在开发X平台，并将于2022年在X平台上推出首款全尺寸增程式SUV，2023年在X平台上推出另外两款SUV。
往前看，我们认为，在单品爆款战略成功之后，伴随后续产品线的不断丰富，理想汽车有望在各细分市场多点开花，现在的月销过万、单品破十万的理想ONE的确仅仅只是个开始。
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