东风风神，作为东风乘用车公司的主力品牌，一直是东风汽车在乘用车领域重点扶持的对象。自品牌诞生以来，东风风神在东风大自主体系内一直享有资源“最优”待遇。梳理东风风神近8年的发展轨迹我们发现，2015年是其发展历程中的转折点，这一年，借着SUV高速增长的“东风”，东风风神年销量首次突破10万辆大关；2016年，东风风神再迎巅峰，年销量以接近50%的同比增速挺进15万台的门槛。2017年，东风风神开始走起了下坡路，年度销量下滑至12.5万辆；2018年至2020年，其年销量均低于10万辆，直到2021年，销量再度回升至2017年的水平。
2021年，东风风神的稳步提升，背后离不开东风乘用车近年来的技术积累。据东风汽车官方介绍，2021年东风风神转入“技术风神时代”，全新的动力技术“东风马赫双擎”及DSMA全新模块化架构技术的启用，助力东风风神再次跻身乘用车主流阵营。2021年，东风风神重点打造了奕炫MAX，这款车型是奕炫家族的旗舰车型，也是全新马赫动力的首搭车型。奕炫MAX于2021年9月上市后，助力奕炫家族在9月和10月单月销量均突破万辆大关，成为中国品牌轿车增长幅度较大的车型之一。
奕炫MAX暗夜版，图源：东风汽车
除了奕炫外，风神E70成为现阶段东风风神旗下销量贡献度第二大的车型，据了解，该产品主要瞄准B端市场，未来东风风神致力于将其打造成“营运车辆中国第一车”。目前，风神E70已连续多月单月销量迈进4000辆规模，这一销量与头部新能源车型相比虽有一定差距，但放在B端市场有一定优势。
纵观东风风神近几年的销量变化，其在销量上的反复，某种程度上也反应了大部分自主品牌的发展路径。其主要特点概况起来如下：2015年前后靠SUV高速增长的红利而迅速起量，但2018年随着中国车市进入负增长阶段，SUV红利消失殆尽，这些仅靠单一车型“发家”的自主品牌便走起了下坡路。不过，最近两年，大部分自主车企开始紧跟汽车产业向“新四化”深度转型的发展趋势而致力于技术上的突破与创新，再加上国内疫情控制得相对稳定，以及自主品牌多年来积累的供应链优势，其市场表现开始迅速回暖，且多数都回到了2018年之前的水平。
对东风乘用车来说，其2021年的超预期表现也是近两年在技术领域持续深耕的结果。未来，东风公司也赋予了东风乘用车新的使命。去年东风公司发布了“东方风起”计划，其中规定到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。要实现这一计划，对当下的东风汽车，尤其是乘用车公司来说，压力不小。
竺延风曾强调，东风乘用车公司目前还没有完全摆脱困境，“只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。”业内人士指出，今年东风乘用车公司最大的任务就是丰富产品阵容，用更多爆款车型支撑起20万辆的销量目标，同时也必须建立完成产销20万辆所具备的体系能力。
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