该公司于2021年宣布，计划到2030年底前投资逾400亿欧元（约合人民币2872亿元），在全电动汽车市场上与特斯拉一较高下。其投资计划中包括建造8家电池工厂。该公司还表示，从2025年起，其所有汽车平台将只生产电动汽车。
戴姆勒表示，VISION EQXX是迄今为止能效最高的梅赛德斯-奔驰车型，百公里的能耗将低至个位数。相比之下，特斯拉官网上的数据显示，Model S 60目前的百公里能耗为18.1千瓦时。
“梅赛德斯-奔驰VISION EQXX代表着我们对未来电动汽车的设想。”梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）说。
戴姆勒首席技术官马库斯·谢弗（Markus Schaefer）告诉记者，戴姆勒将在今年年中之前在各种地形上测试这款原型车。原型车的一些组件将在两到三年内用于梅赛德斯-奔驰汽车。不过，他拒绝透露这款电动车的电池何时能上市。
谢弗说：“我们很可能是第一个在现实生活中展示续航里程1000公里、同时电池（体积）如此之小的汽车的公司。”
他表示，一旦确定了客户的预期里程以及他们愿意支付的价格，这样的汽车何时上市将是一个“市场决定”。
芯片短缺今年将持续
同时，谢弗还预测，全球汽车芯片供应将在整个2022年保持短缺，尤其是在今年上半年。
“芯片短缺也将在2022年伴随我们，特别是在上半年，”他说，“我们预计上半年的产能不会有显着增加……可能全年都不太可能大幅增加。”
戴姆勒在2021年10月的汽车产量较上年同期下降23.9%，11月同比下降21.8%，反映出全球汽车制造商难以获得足够芯片以满足需求导致的产量下降。
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