大家争论的焦点在于，如此高昂的售价，全新EQS究竟值不值？
来源：奔驰官方微博
从平台来看，这一次奔驰终于摒弃了“油改电”路线，全新EQS基于EVA电驱平台打造，续航里程可以达到800km。
虽说起售价超百万，但这个定价也十分符合奔驰的豪华定位。毕竟全新EQS是奔驰的旗舰纯电轿车，对应奔驰S级，而S级售价区间为91.78万-178.17万元。
尽管如此，网友们似乎并不买账，“有这个钱买S级不香吗？”甚至有人调侃，“奔驰从不坑穷人”。
在智能电动车赛道，还有多少人愿意为BBA的豪华买单？
究竟值不值107万？
不可否认，作为奔驰品牌的旗舰系列，全新EQS从内向外将“豪华”展现得淋漓尽致。这款车的长宽高分别为5227/5224mm × 1926mm × 1513/1517mm（分别为450+和580车型），轴距达到3210mm，仅后排的乘坐空间就达到将近1米，将内部空间做到极致，成为全球首款D级豪华纯电轿车。
外观方面，全新EQS采用了“弓形”车身，由于没有发动机，前机盖和轮拱之间为无缝设计，配上车尾部分的溜背造型，使得全新EQS的迎风面积仅为2.51平米，迎风风阻面积仅0.5平米，风阻系数低至0.20——这一数字在现阶段量产车型中是最低的。
风阻成绩傲人，但前脸设计却得到两极分化的反馈，一部分人表示奔驰的外观设计仍然在线，但也有人认为这样的前脸设计有些掉价，“S级看起来像C级”。
来源：奔驰官方
除了沿袭奔驰S级一贯的奢华设计风格，全新EQS也做了一些突破设计，向时下流行风向看齐。比如，全新EQS采用了电动车惯用的无框车门以及隐藏式门把手，更加凸显科技感。
从外观来看，全新EQS维持了豪华水准，不过，作为一款纯电车型，续航里程等电动性能才更受关注。
不同于此前奔驰推出的EQA、EQB和EQC，全新EQS诞生于全新的EVA电动平台。“EVA”是用于开发大型电动车的纯电专属平台。此前有外媒透露，该平台与奔驰的MRA平台共享部分结构，作为全新的电动车平台，EVA最大可承载377公斤的电池组。
纯电平台肉眼可见的优势就是将电动车的续航里程提升了一个台阶。
目前上市的四款车型中，入门级EQS 450+先锋版CLTC续航里程能够达到849km，豪华版、先型特别版CLTC续航里程均为813km，EQS 580 4MATIC车型的CLTC续航里程则为720km。这组续航里程达到了目前主流豪华纯电动车的最高水平。
此外，全新EQS标配容量为111.8kWh的动力电池，全系车型支持145kW的直流快充。官方数据显示，从10%电量充至80%，仅需37分钟。但是，目前奔驰并没有大规模自建充电网络，车主只能依靠第三方充电站的直流快充充电。以目前主流运营商国家电网的公共直流充电桩为例，其最大功率仅能达到120kW，这几乎令奔驰EQS的145kW快充技术无用武之地。
在性能方面，奔驰EQS没有像保时捷Taycan、特斯拉Model S一样执拗于“性能轿跑”而一味追求百公里加速度，四款车型均未进入4秒俱乐部。但这也无可厚非，毕竟D级轿车更强调乘坐舒适性。
看过性能，再来看内饰，全新EQS在某种程度上也承载着奔驰发力智能化的重任。
官方信息显示，全新EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。其中，仪表屏幕的尺寸为12.3英寸，和现售S级相同，中间的信息娱乐屏幕为17.7英寸，副驾也配备了一块12.3英寸的屏幕。
同时，EQS也搭载了AR-HUD（基于风挡玻璃的增强现实抬头显示技术），能够实现在挡风玻璃上投射出77英寸的关键驾驶信息。
此外，全新EQS搭载了1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达以及12个泊车超声波传感器，相比现有的L2级自动驾驶方案，多出了激光雷达、后斜向摄像头和雨水传感器。
2020年，联合国颁布了一条UNR157法令，这是国际上首个针对L3级自动驾驶功能的约束性法规，也被称为《自动车道保持系统（ALKS）》。基于该法令，前不久，德国汽车运输管理局（KBA）正式批准了奔驰在部分车型上可以部署L3级自动驾驶系统。也就是说，奔驰的自动驾驶系统Drive Pilot成为首个被监管部门批准使用的L3级别自动驾驶系统，这甚至领先于特斯拉。
德国汽车运输管理局曾公开表示对Drive Pilot系统的安全性“感到满意”。美国汽车评论与分析网站Edmunds在评测后也给出了积极的评价。不过，值得注意的是，这些测试都是在封闭道路的最佳条件下进行的。
但无论如何，全新EQS搭载的Drive Pilot都是全球第一个获得政府监管机构批准的、能真正上路的L3自动驾驶系统。
目前，Drive Pilot功能只在奔驰S级与EQS系列搭载，首批搭载该功能的EQS车型，将于2022年率先在海外地区交付。
七位数的电动车，谁会买账？
全新EQS的产品参数曝光之后，不少网友表示难以理解，“这定价，谁给的自信”。话虽如此，在一片吐槽声中，已经有人下了单。
在全新EQS上市的第一天，一位资深媒体人张晴就到店里下了订单，他告诉未来汽车日报，下单的原因很简单：在D级纯电市场，没有其它选项。
的确，全新EQS是目前D级纯电轿车市场的唯一选择。它的出现不仅可以试探这个级别的用户对于电动车的态度，还可以验证，在电动车时代，豪华品牌还能否实现燃油车的品牌溢价。
张晴用行动证明可以。
来源：受访者供图
张晴告诉未来汽车日报，从专业的角度来说，豪华纯电轿车领域的可选项并不多，主打“性能”的两款车型Model S和保时捷Taycan，并不能满足所有人的审美需求，全新EQS对于追求奢华、舒适的用户群体来说出现得恰如其分。
在“豪华”的标签之下，性能等其他参数便被排在了后面。比如前文提到的快充问题，张晴表示，一般家充就可以满足补能需求，在外使用快充桩的几率并不大。全新EQS的Drive Pilot也并非打动他的理由——在北京，基本不会考虑使用自动驾驶功能。
对于张晴来说，选择全新EQS，“就是为奔驰的品牌和它「豪华」的定位而买单”。
目前，EQS的销售模式也十分“任性”。张晴虽然已经下了订单，但实际上所购车型配置是不确定的，价格也是不确定的，“要想早提车，不是看你想买啥，得看他们有啥”。
张晴的选择自然不能代表所有人，但奔驰想抓住的，正是这部分拥趸的心。在电动车时代，奔驰的首个杀手锏依旧是「豪华」。
2020年10月，奔驰发布全新战略路线，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。这一战略由六大支柱组成，第一支柱便是：基于豪华品牌定位，让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。
基于上述战略，奔驰选择优先量产EVA平台的高端产品，并将全新EQS作为真正纯电车型的起点，其目的正是为了强化其在电动车市场的“豪华”标签。
不过，有业内人士认为，“没有新势力做对比，奔驰（EQS这个售价）没毛病”，但如果产品力跟不上，品牌力终究是空中楼阁，毕竟，“奔驰EQC已经用‘骨折’向市场低头了”。
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