为什么要建“二氧化碳排放池”？
根据欧盟的排放标准，从2021年起，欧洲整车制造商的平均排放量要从121.8克/公里下降到95克/公里。如果车企不达标，每辆车平均每超标1克将被处以95欧元（约合人民币740元）的罚款。有专家测算，大众汽车公司将为此付出超过45亿欧元的罚款，相当于大众2019年利润额的四分之一。
欧盟法规允许那些旗下车型排放总量较低的汽车制造商与其他排放超标的车企联合起来，组建“排放池”，以共同分摊二氧化碳排放量。欧盟会将一个“排放池”视为一家制造商，这样“排放池”内的每家车企可以共同实现二氧化碳排放目标。
车企间互相分摊二氧化碳排放量是一件“双赢”的买卖，对于那些排放超标的车企来说，“排放池”为其提供了一个达标的捷径，而旗下车型总体排放量较低的车企则可通过出售碳排放积分获得不菲的收入。
在全球汽车产业电动化已成定局的背景下，车企之间相互配合，共同分摊二氧化碳排放额度，无论是在中国，还是在欧洲，都是一个可行的办法。
此前，大众集团已经与中国车企上汽集团及其子公司名爵汽车组建一个“二氧化碳排放池”，共同分摊二氧化碳排放量，这一合作关系将一直持续到2022年。名爵EZS电动汽车2019年开始进入欧洲市场销售，今年前3个季度，该车在英国的销量为4024辆。
据了解，大众虽与名爵建立了一个“排放池”，但由于名爵在欧洲的销量较低，而大众集团销售体量巨大，因此对于其合规的助力有限。
而蔚来、小鹏、吉利的销量正在日益高涨，随之而来的碳积分也会越来越多。比如，蔚来汽车2021年Q3新能源积分有20万分，其在Q3靠卖碳积分就能净赚约6亿元。但随着新能源汽车渗透率的提升，预计明年积分量会越来越多，碳积分价格也可能随之下降。
目前，除了大众与蔚来、小鹏、吉利和上汽名爵“结亲”外，还有特斯拉、菲亚特克莱斯勒（FCA）、本田；丰田和马自达；沃尔沃与福特等组建了二氧化碳“排放池”。
因为欧洲所有的“二氧化碳排放池”都必须在年底前公布，未来几周或几个月内预计将有更多车企公布在分摊二氧化碳排放方面的合作。
事实上，组建二氧化碳排放池，既是一种无奈，也是一种理性。车企之间的这种“交易”，其实与全球汽车行业内普遍存在的“碳积分”交易是同一思路，那就是用钱暂时缓冲空间与时间，以便早日实现电动化转型。
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