回应称，经确认，本次涉及召回的Model Y 电动汽车配套的转向节由公司直接供给客户，可疑产品中存在缺陷的概率约为 0.2% - 1.0%；但公司认为本次召回为非重大事件，不会对年度经营业绩产生影响。
特斯拉此次的召回事件可以说在业内引起了一波小高潮。
虽然特斯拉主动根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。但是对于召回原因，特斯拉直接把球踢给了其悬挂铸造件供应商拓普集团：“由于供应商制造原因，前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。”
而这一波操作让拓普集团措手不及，第一回应是“不知情”“周日做出解释”。受此影响，消息当日（12月3日），拓普集团出现放量跳水，一度触及跌停，跌幅8.86%。
也正因此，许多网友质疑此行为存在“甩锅”嫌疑。
并有分析人士认为，特斯拉需要承担主要责任，毕竟特斯拉才是客户车辆的第一责任人，零部件供应商并不直接把产品销售给消费者，而是作为厂家的上游零部件供应商为厂家供货。特斯拉要负责对供应商的资质、产品质量起到监督和质检的义务。
确实，目前来看宁波拓普的回应与特斯拉方面的说法是相符合的，但是作为厂商，特斯拉也有监管不当的责任。
对于解决方案，宁波拓普称，目前公司已完成热处理生产线的整改完善，保证产品充分淬火，同时对产品硬度进行 200%检测，”公司已向特斯拉各地的服务中心提供了 132 台识别风险零件的检测仪器，可快速完成检测，并对识别出的问题产品进行更换。
而本次部分特斯拉国产Model Y造成的费用支出谁来埋单，拓普集团方面在公告中则表示，目前暂时无法确定召回费用，公司在配合实施召回的同时积极与特斯拉沟通协商，并会根据后续进展情况及时披露进展公告。
值得一提的是，因为产能提升，销量增长，2021年以来，特斯拉进行了5次召回，共计召回汽车344070辆。其中，6月因车辆容易错误激活主动巡航，从而导致车辆速度突然提升造成事故，存在安全隐患，涉及部分进口和国产Model 3、国产Model Y 电动汽车，总计涉及车型28.55万辆。
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