（图片来源：特斯拉）
12月6日，马斯克在线上出席《华尔街日报》(Wall Street Journal)的一次会议时表示，“说实话，我能自己承担，不需要政府的补贴。希望国会别通过这项提案，这是我的建议。”
马斯克的言论似乎与特斯拉宣称的“加速向可持续能源转型”的使命相冲突。但在过去几年中，特斯拉与其他车企在美国电动汽车领域的竞争中，一直处于不利地位。目前，车企在美国销售的电动车可以获得7500美元的税收抵免，但当电动车销量到达了一定数量，补贴会逐渐退坡直至没有。2018年年中，特斯拉在美国的电动车销量达到限制的数量，特斯拉享受的电动车补贴开始退坡，并在2020年1月逐渐减少至零。
拜登的“重建更好未来”(Build Back Better)提案将取消补贴退坡制度，这意味着特斯拉可以重新获得这7500美元的补贴，但是该提案提议，如果在美出售的电动车是由工会工人组装的，购买该车的消费者可以获得额外的4500美元的税收抵免。由于马斯克反对美国汽车工人联合会(UAW)在特斯拉加州弗里蒙特工厂组建工会，这项额外的税收抵免将使其他车企更具竞争优势。
（图片来源：特斯拉）
马斯克认为美国联邦的预算赤字是“疯狂的”和不可持续的，此前，马斯克与白宫之间的紧张关系已经持续了数月。今年8月，拜登在白宫举办了一个有关电动汽车的活动，邀请了通用、福特和Stellantis，并宣布了一项行政命令，将在2030年实现美国电动车销量占比达50%。特斯拉是世界上最大的电动汽车制造商和销售商，但是，特斯拉并未受邀参加此次活动。11月，拜登在参观了通用改造的电动汽车工厂时还表示，通用和底特律在推动电动汽车发展方面发挥着领导作用。
马斯克在线上采访中表示，他承认美国可以拥有更好的机场和高速公路，更好地解决城市交通拥堵问题。他呼吁将双层高速公路和地下隧道结合起来，这将与他在2016年创立的美国基础设施和隧道建设公司Boring Company的使命相一致。
但这些建议对拜登11月签署的基础设施法案来说已经太晚了。该法案包括支出75亿美元用于扩大美国电动汽车充电网络，马斯克认为这一支出是“不必要的”，并表示他支持取消所有联邦补贴，特别是对石油和天然气行业的补贴。马斯克说：“政府的角色应该是裁判，而不是球场上的球员。”政府应该“让开，而不是阻碍进步”。2010年，特斯拉从美国联邦政府获得了4.65亿美元的贷款，三年后特斯拉偿还了这笔贷款。
（图片来源：美国政府官网）
马斯克还表示，特斯拉即将推出的Cybertruck将于2023年实现量产，这可能是特斯拉“有史以来最好的产品”，但他还指出，Cybertruck采用了很多新技术，所以在生产上有难度。
在有关人口的采访中，马斯克重申了他的观点，即不断下降的出生率是“当代文明面临的最大隐患之一”。马斯克有六个儿子，当被问及这是否是他有这么多孩子的原因时，马斯克笑道，“我想树立一个好榜样。”
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