此前FF已正式获得美国汉福德工厂最终生产使用资质，预计将会在2022年7月前，具备FF 91 量产交付的条件。
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FF制造副总裁Matt Tall表示，获得工厂最终生产使用资质是非常重要的一步，接下来将会专注于完成所有的生产制造里程碑，以此来确保在在2022年7月前，向用户们交付FF 91的能力。
在正式获得该资质之前，只有工厂的相关建设人员才能在该工厂内工作，而其他生产人员则不被允许，这也一定程度上影响了量产车的生产进度。与此同时，FF也加快了相关招聘工作，开始在全球范围内招聘包含供应链、市尝设计等在内的诸多急需人才。
此前，FF中国CEO陈雪峰一行曾到访湖北，与相关公司进行了战略布局、中国总部等合作事宜的洽谈，而针对FF中国总部及新车项目将落户湖北省的传闻。知情人士表示：湖北仅是FF意向接触的目标落户省市之一，目前并没最终确定落户地。公司正在加快推进落户事宜，争取年内完成。”产能规划方面，到2025年，FF计划在中国实现10万~25万辆年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆年产能。
最近的一次关于FF的新闻报道，是FF由于未能按照要求及时提交季度收益报告，法拉第未来已收到纳斯达克交易所的退市通知，随后法拉第未来发布公告称，纳斯达克警示函仅仅与法拉第未来推迟提交Q3财报相关，这是一个正常的程序，并非意味着被要求退市。
但FF显然不仅仅满足于91的生产，关于产品规划方面，在未来五年中，FF将推出FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列车型。其中FF 81预计于2023年量产上市，FF 71预计于2024年底量产上市。
编辑点评：
从创立 FF 到 FF 上市以来，关于 FF 91 能否顺利量产问题已备受关注。此前拉法第未来最大的问题是资金问题，目前已成功上市融资，对 FF 来说可谓一注强心剂。不过，FF91 定位高端，销售价格偏贵，且品牌知名度不够。因此，编者认为如果 FF 想走更远，第一款车应该是做品牌，不应该靠第一款车赚利润。在第一款车下线后，更加亲民的车型，以此实现走量赚利润的目标。
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