不久前上市的合创Z03(参数|询价)既是合创品牌推出的第二款车，同时又可以视为“合创汽车”推出的第一款车。如果我们把初创期合创007视为“第一弹”的话，那么合创Z03的上市则可以视为这个全新品牌的“第二弹”。这也是为何我们发现从产品定调、设计风格乃至品牌的运作思路，Z03都与007有着很大不同的原因。那么如何看待合创的这个“第二弹”？Z03能帮助合创实现二次飞跃吗？所有这些，我们基于Z03的车名归纳了一个关键词：“Z逻辑”。
“Z思维”看AION Y：这根本不是问题的问题
既然合创的背后有广汽，自然就绕不开广汽埃安。合创Z03是以AION Y为基础开发这件事儿，也就毫无避讳。事实上，如果以当下越来越多人看纯电动的视角，Z03与AION Y之间的这种关系根本就不重要。
怎么讲？
燃油车时代“走过来”的人都知道，衡量一款车基本上都是“机械决定论”。即核心看三大件，平台最重要等等。传统燃油车企，对于这些也都非常注重，倾注大量精力研发、推广，并作为立身之本。而一旦确立，往往能形成某种“壁垒”，让竞品短时间内难以超越。
然而到了纯电时代，虽然仍有人持这种观点，但越来越多的人也渐渐发现，这些基础层面的重要性已经越来越弱。例如，现在买纯电车型的人，已经很少关注电机有什么特别技术了，甚至驾驶特性如何都觉得无所谓。因为这些方面，各厂商推出的产品，同质化已越来越明显。
不信？举个“栗子”。大量的纯电动车是先上市后交付的。而且，许多都是没有任何积累、沉淀的全新品牌推出的车型。买车人在交钱那一刻，别说看口碑，甚至连试驾的机会都没有。这种情况在燃油车时代显然是无法想象的。
『合创Z03』
再举个“栗子”。以机械层面看，比亚迪唐DM-i和理想ONE、唐新能源和蔚来ES6这些车有多少差距？甚至许多人觉得，比亚迪的基础技术更过硬不是吗？然而，为何它们的定位、乃至用户群体会截然不同？
还有，许多传统车企推出的纯电车，如果论及基础技术一点也不弱，开起来的感觉甚至更容易获得意见领袖们的认可。然而它们面对那些新势力厂商的产品时，就显得“很不能打”。为什么？
虽然可能仍有许多人不接受，但当下的纯电市场，“机械决定论”被越来越“淡化”是事实。这也意味着同一基础的产品（例如合创Z03与AION Y），完全有可能产生不同的市场效果。
为什么是AION Y：它确实给“Z逻辑”提供了很好的载体
广汽埃安旗下的产品很多，但为何“第二弹”选择了AION Y为基础？难道仅仅是因为AION Y的销量（尤其是To C的销量）可观吗？这只是原因之一。更重要的原因，还是AION Y与合创Z03的“Z逻辑”能很好地形成共振。
基础层面不多说了。广汽埃安无论从研发的起步时间、研发起点、投入，以及研发理念等各个方面，“行业地位”有目共睹。它的三电系统，尤其是电池安全（弹匣电池）方面，都有很多的沉淀。毫无疑问，这些都可以“共享”给合创Z03，保证用户对产品基本“信心”。
如前所述，这些（对用户而言）固然重要，但已非决定性因素。
『AION Y』
另一个重点就是AION Y的设计思路。纯电平台无需多说，突出的是它的设计思路，将纯电平台的优势充分发挥。
这个观点我们之前在评述小鹏P5的时候曾经提出过。即基于纯电动力总成体积小、噪音振动小的特性，非常有利于在小尺寸下拓展出超大空间来。例如只需稍稍让A柱（驾驶位）前移，然后再扩展一下轴距，就能获得超预期的空间。
而这种空间的价值，也将不只是乘客坐着更宽敞、随意“葛优躺”这么简单。它可以衍生出很多功用。例如小鹏P5所标榜的车载影院，合创Z03也同样可以实现（前排座椅完全放倒形成“大床”，官方商城提供幕布和投影）。所有这些，其实都要基于AION Y出色的基础设计。
还有智能化硬件方面。由于AION Y本身也是针对年轻人设计的车型，因此硬件基础很好。10.25英寸仪表+14.6英寸中控大屏，可以让软件工程师充分发挥，大大降低了合创的二次开发成本。
总之，作为合创面向“Z世代”群体推出的产品，选择AION Y为基础，显然要比选择AION旗下其他任何一款产品都合适。
『合创Z03』
Z03的“Z逻辑”：绝不可能与AION Y“内卷”
有了这个好的基础之后，合创就开始“自由发挥”了。如前文所述，这部分才是合创第二弹“Z逻辑”的关键所在。也正是基于这样的“发挥”，让合创Z03并不会与AION Y形成“内卷”。
事实上，虽然在我们这些“业内人士”看来，Z03与AION Y有着诸多共性，但在许多“Z世代”目标群体眼里，它们并不是一款车。
例如最直观的外观设计。像我们这些有“职业病”的人，往往会从A柱、侧窗、悬挂等关键点去找共性，但对于大多数目标群体而言，他们更注重的是“第一印象”。
Z03的车身长度比AION Y要多将近20厘米，宽度也有所增加。虽然这主要是前后悬的设计差异和覆盖件的不同使然，但从视觉效果上会带来整车比例的改变。再结合Z03与AION Y不同的前脸、尾部，尤其是风格差异巨大的前后灯设计，它们给人的的“第一印象”差别其实挺大的。
内饰也是如此。如果看关键点，合创Z03基本上也是沿用了AION Y的内饰结构，但中控台的造型不同、配色风格完全不同、内饰覆盖件也明显不同。还有，同样尺寸的屏幕，“开机”以后的UI界面也不一样。最终带来的效果就是，同时坐进两款车内，“第一印象”也是不一样的。
这种差异，会让许多人看到Z03并不会联想到AION Y。更重要的是，如前文所述，Z03的目标群体即便知道、会联想到AION Y，他们也“不care”。
『合创Z03』
在“看不见”的地方，合创的“自由发挥”主要体现在软件层面，也就是智能化。虽然AION Y也注重智能化，但作为合创的产品，它完全可以打造出自己的风格，甚至在一些功能项上进一步加码。例如语音控制所能实现的功能，合创Z03所要达到的目标将是99%（通过OTA升级）。包括ADAS智能驾驶辅助等等，都可以通过语音控制来实现。语音识别层面，声纹识别的加持也能更好地保证安全性和人性化。
说了半天，以上其实还是产品层面。没办法，我们的思维可能依然太传统，没完全跟上“Z世代”的节奏。就像前文所述比亚迪与理想、蔚来用户群体的差异，显现出当下的纯电时代，市场营销、生态圈的打造和粉丝群体的构建，其重要性从某种程度上说已超越了产品和技术。而这也将成为合创“自由发挥”、与广汽埃安形成差异化的重点所在。
例如合创Z03就利用新股东珠江集团旗下的资源，通过EDG电竞俱乐部来进行产品营销。还有如通过合创的车机系统，以HYCAN ID来构建车主群和粉丝群，最终打造出属于合创的生态。诚然，所有这些努力都还只是“在路上”，操作手法与蔚来、理想、小鹏等的创始人粉丝营销也有些许不同，但总的思路是一致的。
与此同时，增资扩股带来的资本加持，也让合创的网点建设加速推进。107个线下门店、覆盖66个城市已算是初具规模。截止年底，合创还将在87个城市建成超过150家体验中心。这些“硬件”除了可以让更多人近距离接触、了解合创以外，同样也将有利于合创品牌形象与合创生态的打造。
Z03的市场空间：其实是潜在的“蓝海”
最后我们来看一下合创Z03所面对的市场环境。13.28万元的起价，其实也比较清晰的表明合创Z03与AION Y在定位上的不同。这种高配起步的策略，也符合新势力产品的一贯套路。
13.28-16.88万元的价格区间，意味着合创Z03是典型的“15万元左右纯电车型”。关于新能源市场“两头热中间冷”的现象我们已表述过多次――即两三万的“MINI EV们”很火，二三十万的“蔚小理”们也很火，偏偏是15万元左右这个燃油车最火的市场，纯电车型的表现却乏善可陈。
『合创Z03』
真的是手拿15万元的消费者都不喜欢纯电吗？也不尽然。更大的可能，是由于“价格不高不低”，导致这个区间缺乏真正有吸引力的产品。在此之前，这个市场区间勉强符合“Z世代”需求的只有小鹏G3一款。现在，新增了一个小鹏P5。AION Y的高配款，也可以算一个。然而，这些产品显然是远远不够的。
例如，小鹏G3的产品特性就与合创Z03有着非常大的区别。它们在智能化等领域有共性，但设计风格、空间布局、扩展功能（车载影院等）等方面则没有太多可比性。小鹏P5在空间、功能等层面倒是与合创Z03有着诸多共性，但一个轿车一个SUV显然也不可能拥有相同的目标群体。至于AION Y，差异性前面已说过，不再赘述。
因此，合创Z30凭借符合“Z世代”审美需求的设计、媲美高端纯电的智能化，以及与小鹏P5如出一辙的扩展性功能和实用性，再配合精准的营销和生态打造，完全可以在当下的新能源市场打开一片天地，圆满完成合创的“第二弹”。基于此，合创品牌的基调也将逐步明晰，为合创接下来的新品上市铺平道路。
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