（图片来源：特斯拉）
过去几年中，特斯拉一直在大力投资铸造和合金技术，以实现体积更大的铸造部件，以此来显著简化生产流程。该公司购买了几台全球最大的铸造机，这些巨型机器被部署在了特斯拉位于美国、德国和中国的工厂内。在生产Model Y时，特斯拉使用了单一的后部车身部件，而此前车身的这个部分需要70个不同的部件。今年10月，有报道称特斯拉生产了第一辆前后车身都是单件铸造结构的Model Y。
特斯拉的这种策略能够降低车身生产线的复杂性，从而大大降低搭建生产线所需的资本。此外，这种铸造方式还能给车辆本身带来重量优势，从而提升能源利用效率。然而，行业内也有一些人对这种生产方式提出了批评，他们认为在发生事故之后，铸造车身的维修费用较高，于是一些人开始怀疑特斯拉此举是否真的能够引领新的造车方式。
但是从目前来看，其他一些车企愿意尝试这种生产方式，尤其是在中国。LK Technology是特斯拉铸造技术的合作伙伴，该公司工程师刘松松（音）接受了外媒的采访。他表示，该公司正在与六家中国汽车制造商合作，这些车企最快将在明年部署与特斯拉类似的铸造技术。他说道：“除了特斯拉之外，随着越来越多的汽车制造商开始采用这种造车方式，LK将在2022年初之前向六家中国公司提供类似的巨型铸造机。”
然而他也表示，这些车企可能会遇到一些问题：“LK希望在未来两年中向许多中国企业交付与特斯拉相同的铸造机。但是一些企业可能会难以找到此类汽车设计师，而特斯拉拥有许多这方面的人才。如果没有设计，LK就无法交付铸造机。”
除了设计之外，其他汽车制造商可能还会在材料方面遇到问题。特斯拉长期以来一直投资于材料科学，开发自己的合金，从而为这种大型铸造部件提供支持。该公司甚至与SpaceX达成了合作，两家公司共享材料科学人才来开发这些合金。
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