NX 400h+是目前雷克萨斯首款插电混动车型，虽然对于雷克萨斯这个品牌来说是开天辟地，但是如果放眼大环境下去看，无论是单独的丰田集团，还是雷克萨斯的众多豪华品牌对手，雷克萨斯的这款插电混动车型，都可以说来的有点迟了。
但是迟归迟，有着丰田技术做家底，在混动的技术角度来看的化，成熟度非常高了。首先这次的车型动力分类上，和丰田的策略一样，都是同时推出三款动力方案的车型。纯油动版本，HEV版本和PHEV版本。
首先这次的NX和上代相比差别很大，虽然设计语言没有太大的变化，但是在细节设计和动力参数上做了不小的提升。在外观设计上，依旧保持了家族式的纺锤形进气格栅，但是现款的车头设计改为了完全的垂直角度，和上代的三面折角比，少了一些尖锐，多了一丝厚重感，我个人觉得目前这个垂直的格栅设计，更加适合SUV车型。而上代的三面设计，相对更加尖锐，适合轿车车型。
在车身侧面，整体的线条结构也变的更加复杂，尤其是在后门的设计上，当腰线走到后门把位置后，突然化开，变成了一个切面，同时又在车身的尾部进行了收紧。从审美角度来讲，这个腰线的变化延展了视觉的空间，给人感觉车身精干的同时，后部空间又没那么紧凑。从工艺角度来讲，这种腰线的变化，对生产线冲压工艺的要求是非常高的，如果雷克萨斯不是定位的豪华车，丰田集团绝对不会用这么大的成本，来做这个没法写在配置表里的设计，这种设计值得被夸奖为“钣金师傅的噩梦”。
内饰方面，新款的NX使用了全新的内饰设计理念，雷克萨斯叫它“缰绳”座舱，但其实在我们看多那些另类的内饰设计后，雷克萨斯的新内饰也没有带来太大的感官刺激，一句话总结就是：座舱整体向驾驶员倾斜。同时新款的NX在门把手上，全系使用了电机，就是将机械开关转换成了电子开关，说实话感觉是为了贴近豪华车定位做的“没有什么用，但是和别人不一样”的设计。
在辅助驾驶方面，雷克萨斯这次非常的良心，全系标配了“pcs”预碰撞安全系统，在安全防护方面可以说跟上了目前的第一梯队。但是偏向自动驾驶的部分，雷克萨斯还是相当保守的，不过这次新款NX预留了OTA升级的选项，也许未来会追上其他厂家的脚步。
在动力水平上，这代NX260的动力水平已经超越了上代NX300h，即使没有电动机的加入，NX260使用的这个2.5L自然吸气发动机也达到了151kw，比上代搭载了电动机的NX300h HEV版本高了6kw，也许从这代开始，雷克萨斯的外号“雷克肉丝”就要被摘掉了。
而NX350h则是一款HEV车型，使用的是丰田家族的THS超级混动技术，THS经过这么多年的更新换代，可以说是目前市面上最稳定的混动技术了，当然它在国内是有劣势的，不能插电就意味着它不能上绿牌，也没法享受到国内免购置税等电动车的福利，可以说是相对没什么性价比的一款车。
不过NX400h+可就完全不同了，上面说了它是目前雷克萨斯第一款插电混动车系，雷克萨斯的第一款绿牌车型。但是这次的NX并不是完全革新的技术，就是在THS超级混动技术上加了一个20度的电池包，如果纯EV行驶，大概能续航个80公里左右。馈电油耗方面雷克萨斯给出的是5.5L百公里，结合丰田其他THS车型的油耗，这个5.5L可以说非常严谨了。动力方面，这款车可以说是雷克萨斯NX历史上最猛的车型了，总功率达到了195kw，加上它在低速行驶中完全使用电驱，在体感上肯定会给带来一种完全不同的体验。
但是雷克萨斯给出了一个非常让人疑惑的概念，展会上雷克萨斯表示PHEV是目前最完美的汽车节能减排方案，既没有里程焦虑，也能最大化的减少能源的使用，这个说法倒是符合日系品牌一贯的价值观。但是后面说一款PHEV的车配一个20度的电池就够用了，我表示不太赞同，雷克萨斯的说法是，每天80km的续航足够日常通勤了，所以20度的电池包就足够用了，更大能量密度的电池包对PHEV的车型来说是一种浪费。可能对于厂家节省成本来说，这是正确的。但是对于消费者，肯定是越大的电池包越好，越大的电池就意味着越多的纯电续航，越多的选择权利，哪怕多支付一些车款，换来的可能是更多的便利。
最后我们回到产品本身，雷克萨斯作为一个豪华品牌，目前它已经确定了未来要全面向电驱靠拢，但是NX400h+只是一款PHEV，而且电池包也非常可怜的只有20度，当然我们承认丰田系的混动技术确实非常的强，但是在纯电领域的落后，是否也拖累了雷克萨斯的脚步。
毕竟我们熟知的豪华品牌BBA三家，早就在纯电的领域开始了快速的探索，成熟的量产产品也相继落地。如果雷克萨斯还继续坚持目前的电动化脚步，想依托与NX400h+这样的产品来保住自己豪华车市场的份额，不用说BBA了，蔚来理想这样的新势力就会吃掉雷克萨斯的市场。
雷克萨斯一直有着自己独属的小而美的气质，而它面对的消费群体也大多是社会的精英群体，起码雷克萨斯给自己的用户画像是这样的。但是这部分精英群体绝对是目前社会上最愿意接受纯电汽车的群体，无论是环保理念还是乘坐质感，如果丢失了这部分用户，对雷克萨斯绝对是致命的，所以雷克萨斯的纯电真的不能再拖了！
NX400h+好吗？足够好！但是它对于雷克萨斯电气化的转型来说，太慢了！
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