（图片来源：大陆）
MK C2为“线控制动”系统，其中制动踏板会与实际产生的压力分离，从而可带来诸多益处，如在电动汽车80%或大多减速事件中，当采用正常驾驶方式时，可以通过再生制动产生电力。即使实际并未使用车轮制动器，驾驶员也应始终感觉到与制动踏板相同的效果。另一方面，在自动驾驶期间，只要自动化或驾驶员辅助系统需要压力，MK C2凭借其高水平的动态性可在150毫秒内产生制动压力。同样，该操作不会因为有形的踏板反应而使驾驶员感到不安。MK C2专为符合SAE 3级或更高级别的自动驾驶而设计。
大陆集团车辆动力学业务部研发主管Amit Kapoor表示：“现在，汽车制造商正在大规模生产混合动力和电动汽车，因此我们推出MK C2。未来的制动系统需具备安全性、效率、舒适性以及更多附加功能。而MK C2可以完美满足上述要求，不仅结构紧凑、重量轻、功能强大，且成本高度优化。凭借其模块化和可扩展性，该新系统可以集成到多车辆平台中。”
高度动态和舒适
未来的制动系统不仅需要保证汽车安全减速，还需要提高车辆效率，并满足自动驾驶新要求，其中在主动驾驶安全需要时，该系统需要快速产生制动压力。在电动汽车中，再生制动和车轮制动与MK C2的无缝融合，可在没有模拟器踏板的混合制动系统上将再生效率提高30%，也就是说仅靠MK C2就可以降低二氧化碳排放量，每公里约5克。
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MK C2是未来制动系统和运动控制解决方案的推动者，是向未来制动系统迈出的第一步，以过渡至真正的线控制动系统。通过在没有回退水平的情况下完全分离踏板和压力产生，可以获得巨大的集成优势。这样，制动系统不必再直接安装在隔板的特定位置以促进机械回退水平。相反，带有电子踏板的MK C2支持具有创新内饰设计和座舱尺寸的新车辆概念。
作为未来制动系统的推动者，MK C2始终采用模块化设计，因此具有可扩展性。 此外，凭借智能模块化系统，MK C2还可显著减少适应各种车辆细分和模型所需的应用工作。多个系统性能级别提供标准化的功能集。
制动系统架构的新方法
根据客户要求，MK C2可以使用机械踏板（=和液压回退水平）或电子踏板（=无液压回退水平，即MK C2 EP版本）。使用MK C2 EP版本时，驾驶员会踩到一个分离的电子制动踏板上。传感器检测驾驶员的制动力需求。该系统的电动机随后产生液压。
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凭借多逻辑架构和冗余回退水平，即使出现故障其功能仍然可用，从而为驾驶员提供持续支持。此外，例如驻车制动器可以进行冗余控制，使得机械传动锁变得多余。
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