与锂离子电池相比，LFP电池成本更低，在一定程度上有助于拓展对价格比较敏感领域的市场。但是，对于长续航的高端车型而言，仍然需要能量密度更高的电池。康松林近日在亚特兰大接受采访时明确表示，该公司未来将考虑在入门级车型上部署“磷酸铁锂”电池，面向城市的消费者实际上并不需要E63 AMG这类高性能轿车。
遗憾的是，这位戴姆勒首席执行官并没有透露LFP电池供应商，但该公司正在与这一领域的主要供应商之一宁德时代合作，在一些轿车（包括EQS）上使用后者的镍钴锰电池，并在卡车/巴士上采用 LFP电池。
业内人士指出，戴姆勒在入门级车型上部署LFP电池并非意外，实际上这种方法基本是目前降低电动汽车前期成本的主要方式。不仅中国产品牌大多使用LFP电池，特斯拉标准续航版Model 3和Model Y也同样如此。根据业内推测，大部分电池容量在60-70 kWh之间的汽车将采用LFP电池，更大电池容量则需要NCM、镍钴铝（NCA） 或其他类型的电池。
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