从曲线形态来看，两次震荡惊人相似，但在业内人士看来，震荡背后的逻辑截然不同。今年，开发区再次迎来汽车行业井喷上行行情，其动力和底气值得分析和关注。
【现象】 单腿起跳 败也龙头成也龙头
金华新能源汽车小镇
回顾金华开发区的汽车行业发展历程，青年汽车是不得不提的一笔。其生产的豪华大客车在国内市场占有率曾达70%以上，且相关技术和自主研发能力均处于国际先进、国内领先地位。2012年开始，因企业自身出现问题，青年汽车产值从百亿峰值断崖式下跌，导致开发区汽车行业下行至低谷。
2014年，开发区谋划建设10.18平方公里新能源汽车产业园，其中核心区为3.6平方公里的新能源汽车小镇，并先后布局众泰华科、吉利衡远等一批新能源整车制造和关键零部件制造企业，行业逐渐回暖。到2016年底，金华新能源汽车产业已连续20个月保持15%以上增长，2016年金华市新能源汽车产量达到4.79万辆（其中众泰新能源汽车产量3.5万辆），约占全国产量的10%。2017年，作为众泰汽车在金华的生产基地，华科产值增至64亿元，拉动开发区整个汽车行业产值提升至135亿元，创下历史新高。
然而好景不长，2018年全球汽车产业洗牌加剧，国产汽车遭受重创，华科产值因此急剧下滑，跌幅近70%，导致当年开发区汽车行业产值下跌近40%，再次跌入低位。次年起，华科停产至今。
此后，开发区痛定思痛，引育并举，依托新能源及高端装备制造产业园，抢滩新能源汽车领域，加快零跑、万里扬、今飞等一批新项目建设，支撑行业逐步回暖。到2020年，行业产值回升至98.8亿元。2021年发展再加速，1-7月实现产值86.42亿元，同比增长68%。按前7个月的平均值计算，全年产值有望超145亿元。随着零跑汽车20万辆产能释放，明年产值有望突破200亿元。
【业内观点】 驶入新赛道 机遇实力不可同日而语
零跑汽车生产车间
梳理开发区汽车产业的发展脉络，大致可分为三个时代，“青年时代”“华科时代”“零跑时代”。在业内人士看来，这三个时代开发区汽车产业无一例外都呈现出与龙头整车企业之间的强关联、强依赖，用“一荣俱荣、一损俱损”来形容也不为过。但这三个时代，其实有大不同。
首先，赛道不同。这三个时代也是中国汽车行业变革的三个关键节点。
2008年前后，高铁运行对于传统公路客运业务的冲击逐渐开始显现，与此同时乘用车市场连续保持高速增长。彼时的青年汽车在客车领域虽然依旧风光无限，但企业也开始谋求转型，借莲花汽车入局乘用车市场。后来因为技术消化、产能受限等多方面原因，青年汽车的破局之路举步维艰，并最终深陷资金链泥潭。
华科汽车在风头正劲时突然遭遇滑铁卢，除了母公司自身核心技术缺乏外，当时的行业背景也不得不提。2018年，随着燃油车消费端萎缩，全球车市进入冰点，国产汽车更是进入至暗时刻。当时电动化转型改革之路已然确立，但各家车企都还在摸索，新能源车的前行之路也是资本烧钱之旅。在此背景下，没有核心竞争优势的众泰汽车因资金链断裂而陨落，累及华科停工停产、众泰福特新能源项目停摆。
如今汽车行业全面进入发展新赛道，经过多年积淀的零跑汽车可谓站在了新能源汽车爆发式增长的风口。9月28日，零跑汽车宣布由金华开发区零跑AI工厂生产的第三款车型C11正式上市，意味着零跑汽车向造车新势力第一阵营进军的步伐又向前迈了一步。尤其值得一提的是，作为造车新势力中唯一打通全链路的品牌，零跑是全栈自研，其电驱动系统、自动驾驶系统、智能座舱、全车的大部分控制器等都是自主研发，大部分零部件和整车都能够自主生产。目前零跑汽车申报专利破千，发明专利占比接近50%，三电发明专利占比超40%，极具含金量。2019年产值2.5亿元，2020年8.8亿元，2021年1—8月23.5亿元，零跑在新的赛道上开始加速。
其次，在业内看来，这三个时代也是开发区与汽车支柱企业“处关系”的三个阶段，从扶持培育“土生土长”的本地企业，到“拿来主义”的招引企业，再到“共同成长”的伙伴企业，开发区与企业之间的关系更加张弛有度。
零跑汽车生产基地位于金华开发区新能源及高端装备制造产业园，占地面积551亩，二期年产可扩展到25万台。零跑汽车的创始人朱江明是义乌人，为回馈家乡，选择将零跑汽车的生产基地落地金华开发区；开发区对零跑的支持则是“扶君上马，再送一程”。这看似是“良禽择木而栖”，其实是一家企业和城市共同成长、互相成就的佳话。
零跑汽车有关负责人记得，在土地批复、项目建设进程中，开发区一路“开绿灯”，全力保障零跑金华AI工厂按期顺利完工。早期零跑第一款轿跑车型S01上市后，由于受众范围较窄等原因，销售出现困难，开发区以真金白银采购和政策支持双管齐下帮助突围。后来，在杭州研发中心和金华开发区生产基地的紧密配合互动下，零跑T03车型在新能源汽车市场占有一席，零跑汽车成功跻身造车新势力前五、全国新能源汽车15强。2021年，零跑金华开发区基地获得独立生产资质，零跑成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家，成为我国造车新势力中唯一具备全面的自研自造能力的企业。
布局产业链 从独木难支到众木成林
今飞轮毂生产车间
对于汽车产业而言，高产值的整车企业毫无疑问依然是顶梁柱，随着零跑汽车崛起，开发区汽车产业有望迎来一波主升浪。并且，经过近年来在汽车全产业链上的布局和努力，开发区汽车产业的结构更趋完善，相关企业的科技实力和创新能力也不断强化。
业内还记得，青年汽车登峰时期，带动了金华开发区一众离合器、气囊、座椅等相关配套企业同步繁荣；华科产能迅速释放时，与其同步入驻金华新能源汽车小镇的卓辰热系统等一批配套企业也风生水起。如今，轮到零跑汽车领跑，龙头企业对于开发区汽车产业的带动效应又开始显现。只是这一次，作为造车新势力、新能源汽车领域的新玩家，零跑与许多同行一样，在全国范围内优配优选配套商，而没有选择或者还来不及在当地系统性培育配套企业。也就是说，零跑与本地产业链上企业的关联度尚弱。
目前，金华开发区共有汽摩配（不含整车）企业近50家，在以金华新能源汽车小镇为核心的新能源及高端装备制造产业园，今飞、万里扬、东风齿轮、衡远、康迪、鹰王等为代表的关键零部件生产企业，覆盖了轮毂、变速器、动力电池、驱动电机、LED车灯等关键零部件制造。
业内人士认为，从短期来看，眼下的弱关联未必不是好事。一来，说明目前落地开发区的产业链企业发展稳定，并且产值逐年稳步上升。据统计，从2017年的59.5亿元到2020年的89亿元再到今年前8月的76亿元，金华开发区汽摩配产业（不含整车）年平均增长幅度在14%左右。二来，随着零跑的积淀日益增强，开发区在新能源汽车配套领域的发展空间和潜力更值得期待。
根据“十四五”规划，新能源及高端装备制造业将是开发区工业版图中的“第一板块”，其中的重头戏便落在新能源及高端装备制造产业园。从产业园建立以来，开发区围绕空间、产业、项目三大方面，加快园区拓展和能级提升。
从空间腾挪看，整村搬迁蟠龙等4个村，拆除面积近42万平方米，征收、流转土地6916亩，已供3874亩，可供1625亩，建成“四纵四横”路网超10公里。从产业看，零跑、今飞、万里扬、康迪、绿源、衡远等47家规上工业企业先后入驻，设立9家企业研究院，新建德濠置信智造谷等两个小微园，初步形成新能源汽车整车和关键零部件制造产业集群。今年，环宇项目落地，康迪项目投产，宏昌成功上市，零跑成为全国造车新势力前四强等，产业集群效应更加明显。从项目看，省重大产业项目7个累计完成固投119亿元，今年1-8月投资10.5亿元，完成年度目标的70%。万里扬驱动系统项目和今飞轮毂智能制造项目进入设备调试阶段，环宇科技芯城拟于月底开工建设。
单丝不成线，独木不成林。曾经历过山车行情的开发区汽车产业，将继续精准发力建链、强链、补链，聚力发展新能源及高端装备制造业的产业吸引力，从一枝独秀到双木成林甚至群林环绕，开发区汽车产业任重道远但每一步更加脚踏实地。
18627210678