据外媒报道，中国电动汽车制造商正在日本商用卡车与客车市场上快速发展，目前在该市场领头的是中国国有汽车制造商东风小康和私有汽车制造商比亚迪。
（图片来源：日经新闻）
东风小康为东风汽车的子公司，该公司将向日本SBS提供5,000辆小型卡车，后者还将从其他中国汽车制造商那里再采购另外5,000辆电动卡车。而比亚迪的目标则是在日本销售电动客车，并提供40%的优惠，目前比亚迪电动客车在日本的售价为4,000万日元（约354,120美元）。
目前中国电动汽车制造商正在填补日本运输市场的空白，这些车企正在试图向环保车型过渡，从而达到日本的排放目标。日本本土的汽车制造商未能迅速采取行动，由于未能满足当地市场所有细分领域的需求，有人担心日本车企会在自家市场上败给来自中国的竞争对手。日本汽车行业官员警告说，中国的电动卡车，尤其是用于运送包裹的1吨级卡车，可能会横扫日本市场。
东风小康交付给SBS的首批1吨级电动卡车，实际上是由日本电动汽车初创企业folofly所设计的，并由东风小康负责生产。SBS将向另一家中国电动汽车制造商采购1.5吨级的电动卡车。
不考虑补贴的话，SBS采购的1吨级电动卡车，每辆的成本为380万日元，与日本燃油卡车售价相当。如果算上补贴，这些来自中国的电动卡车售价要低于日本本土生产的燃油卡车。这些车辆的续航里程为300公里，它们将被用于商品配送。SBS希望从明年1月开始进口这些车辆。在未来5年里，SBS将用中国产电动汽车替代其5,000辆日本生产的柴油卡车，其中包括其合作伙伴所使用的卡车。
作为一家上市企业，SBS非常希望降低其车队所排放的温室气体数量，然而日本本土汽车制造商尚未开始生产1吨级的小型电动卡车。SBS估计，就算日本车企开始生产类似车辆，其售价可能会高达1,000万日元，远远高于中国产车辆。
日本汽车制造商正在采取措施，开发电动卡车。7月，铃木和大发宣布将参与丰田领导的一个项目，共同开发电动卡车。然而他们进入这一市场的时间可能已经太晚了，无法抓住因COVID-19疫情大流行而导致的线上购物热潮，这种热潮正在推动电子商务企业对小型送货卡车的需求。
其他一些日本配送企业也正在开始使用中国生产的电动汽车。今年春天，SG控股旗下的佐川急便（Sagawa Express）宣布将向广西汽车集团购买7,200辆小型电动汽车，该公司将从明年开始接收这些车辆。SG预计，在采用电动汽车之后，其车队的温室气体排放量将在2019年的水平上下降10%。
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