新车采用重度伪装，仅车头及车尾部分细节可见，不过从车身醒目的“前所未有的融合动力e-POWER”以及“油发电、纯电驱、0焦虑”等表明技术特点的标识可以判断，该伪装车就是e-POWER中国首款车型！
今年上海车展前夕，东风日产举办了“前所未有的融合动力e-POWER”技术之夜。来自行业权威、高等院校的新能源和汽车动力领域专家齐聚一堂，分享了电驱化、“双碳”背景下，e-POWER的独特性和技术优势，引发了行业内的极大关注。会上，东风日产公布，e-POWER技术将于年底引入中国市场。
6月，e-POWER首款车型进入工信部新车目录，曝光了部分参数及动力系统规格。随着本次拉萨地区路试谍照曝光，表明新车更加接近量产状态，也标志着e-POWER首款车型上市的脚步又向前迈出了一大步。
e-POWER技术及首款车型之所以备受关注是因为：一是该技术是日产独有的电驱技术，它采用油发电、纯电驱，两者协同工作、合二为一的独特工作方式，与传统混动技术有着明显区别；二是搭配该动力系统的车型，可以让消费者在不改变现有燃油车使用习惯（加油便捷、无里程焦虑）的前提下，享受纯电动车型响应迅速、静谧性高、使用成本低等优势。
事实上，搭载该动力的车型，在海外市场一经上市即受到消费者和业界好评。不仅两次荣获“RJC年度风云技术”，而且搭载该技术的NOTE车型，更是在日本本土市场创造了连续多年蝉联销量冠军的好成绩。如今，该技术经过5年的市场检验，其搭载的产品已经涵盖紧凑型车、MPV、SUV等多种车型，不仅拥有超过50万消费者的使用经验，而且完成了两次技术升级。
从东风日产此前公布的信息来看，引入国内市场的即是e-POWER的第二代技术，在小型化、集成化及效率提升方面相比第一代技术有大幅提升。
据了解，曝光的谍照源自e-POWER首款车型在拉萨及周边地区进行高海拔开放道路可靠性测试。该测试在海拔3650米的拉萨及周边完成各种道路的静谧性、经济性及性能测试后，辗转至海拔5000米以上的甘丹寺地区再次展开测试。
高海拔地区由于空气中含氧量降低，内燃机动力会有所下降，导致车辆动力性能减弱。e-POWER首款车型搭载的内燃机仅用来发电并不直接参与驱动，因此避免了高原动力降低的问题。
在高海拔道路性能测试时，e-POWER首款车型表现出与平原地区一样的灵敏、强劲、平顺与高效。即使面对海拔落差很大的上坡和角度很大的急弯，整套动力系统都保持着响应迅速、加速强劲、没有顿挫感的一致性。
得益于e-POWER独特的的结构优势、电机主动控制技术以及针对性的NVH优化，新车即使在高原环境下进行各种测试，也能使车厢始终保持静谧状态。无论是嘈杂的市区车流穿梭，还是高速行驶，又或是急加速，车内噪音始终被抑制在较低水平，乘员可进行轻松惬意的交谈。
值得一提的是，即便是在高海拔含氧量降低的不利条件下，进行涵盖动力性、静谧性、可靠性、极限性能等复杂路试，车辆需要长时间怠速、低速及频繁急加速行驶，e-POWER一箱油依旧轻松突破了1000公里的续航里程，其强悍的节油能力可见一斑。
据了解，本次高海拔测试是“e-POWER首款车型极限环境测试”的第3站，此前新车已经在黑河、吐鲁番进行了低温、高温测试。
随着本次高海拔谍照的曝光，相信该车型距离与广大消费者见面的脚步也更加临近。有消息称，e-POWER首款车型将在9月29日举办的天津车展正式亮相。作为首款进入中国市场的e-POWER车型，还有什么样的惊喜，让我们拭目以待。
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