“出人头地是需要付出代价的。”
9月15日，上海凯迪拉克中心。顾晔斌说到这句的时候，台下的人愣了一下。接着他说：“这是凯迪拉克1905年的广告文案。”
一时间，时空交错。
1905年，美国刚刚经历了它的镀金时代。工业化已经完成，以洛克菲勒、卡耐基家族为代表的经济豪强崛起，GDP超过英国成为全球第一，它正准备以雄心勃勃的姿态，登上全球舞台的中心。凯迪拉克的崛起，就是那个年代的产物。那句让人发愣的话，恰是那个年代的美国精神。只不过，今天轮到了中国。
关于代价这件事，2021年的我们，已经见证了很多。现在要看看，通用汽车和凯迪拉克，准备在116年后的中国，付出什么样的代价。
LYRIQ有多“黑”？
今天（9月18日），LYRIQ正式开始接受海外市场预定，起售价定于58795美元，约合人民币38万元。比国产版开启预定时间，早了三个月。正式交付时间，预计于2022年初，同样比国产版交付时间早三个月。
这意味着，经历了漫长的等待，经历了长达两年的预热，通用全新一代纯电平台BEV3.0的首款量产车，就要来了。通用汽车上下，对此抱有极高期望。用凯迪拉克新能源战略部部长潘蒙蒙的话说，这款车“集成了GM的所有黑科技”——BEV3.0整车平台+VIP智能电气架构+Ultium三电平台+增强型Super Cruise智能辅助驾驶系统——这四个东西，将决定通用的未来。
LYRIQ一词，源自lyric，歌词的意思。这款代表未来的 “歌词武士”，到底有多黑？以下为潘蒙蒙的总结：
1.从0开始，整车平台全新研发；
2.最纯粹的豪华智能电动SUV，中大型SUV（尺寸见下图）；
3.造型不受约束，超短前后悬（见下图）；
4.三电性能不妥协：奥特能平台（ultium）；
5.空间利用更充分，轴距3094mm；
6.更安全：大比例的高强度钢应用，电池包和整车更安全；
7.更智能：VIP智能电气架构，BMS无线连接，减少了90%的线束和插头，可OTA；
8.更性能：CLTC续航大于650公里，全生命周期支持快充，24万公里快充衰减5%；
9.33英寸环幕式超视网膜屏，曲面一体式方案；
10.高通旗舰级8155芯片；
11.增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统：指令变道和自动变道。
这款车的造型、灯组及超大环幕式视网膜屏，令人印象深刻（见下图），造型和内饰与今年4月上海车展亮相的概念车，几乎一模一样。
但真正决定命运的，是它的综合表现。经和在场工程师团队的多方交流，并查阅外媒报道，推论如下：
1.百公里加速：双电机版4-5秒，单电机版6-7秒；
2.续航：CLTC 650km；
3.电池包：宁德时代811电芯，无线BMS，Ultium电池包，总电量小于等于100kwh；
4.整车净重：2.3吨；
5.环幕式9k视网膜屏+3D影像HUD；
6.感应式呼吸灯和车门，感应式启停；
7.L2.5级辅助驾驶-Super Cruise系统，可自主变道，可OTA；
8.电池包防水等级IP67（或68）；
9.最大充电电流240安，电压平台380伏；
10.风阻0.25cd左右；
11.可编程灯组；
12.高配版空气悬架。
特别值得一提的，有几点：宁德时代替代LG电芯，是国产版与海外版最主要的区别之一，据说带来了更加优异的电化学表现。另外，增强版Super Cruise系统，按工程师的描述，可指令变道也可自主变道，已经达到了L 2.5级辅助驾驶。还有一点就是，通用第一次把CLTC工况引入，CLTC 650公里续航，约合WLTP 480公里。和即将量产的宝马iX几乎一样。
没错，我就是这么想的：这款车在国内的对标车型，就是宝马iX，还有蔚来ES8。
“要出人头地，就得付出代价”
“我们是背水一战。”
“有时候我们急的不行，老美太保守、太慢了。”
“中国版必须比海外版做得好，而且有诚意。”
“要出人头地，就得付出代价。”
……
这是工程师们的话。这些话，让人觉得凯迪拉克还很年轻。事实上，它已经119岁。在9月15日的活动上，顾晔斌和潘蒙蒙登场之后，电动车部门的核心团队全部登场，个个眼里含着光。
左：潘蒙蒙 右：顾晔斌
“我们有完整的体系能力：泛亚、广德电池安全试验中心、奥特能超级工厂在建和凯迪拉克工厂”，凯迪拉克市场营销部长顾晔斌说，“可以说，这是在全新研发生产体系、全新客户运营模式、全新的直营模式、全新的补能网络支持下，一款全新的产品。”
目测之下，这款车的造型、内饰、配置、综合表现，的确已代表了通用目前综合能力的最高水平，据说供应链本土化的工作已经完成，本土化率已达到95%。
由于很快就会在国内开启预定，接下来的看点如下：
1.定价。由于供应链本土化率已达95%，相信国产版定价会低于海外版。
2.配置。空气悬架是否成为标配，值得期待。
3.续航。国内路况实测表现，能否超过550公里。
4.充电网络。2022年中交付前，凯迪拉克专属快充网络，能覆盖到多少城市，多大密度。
5.交付及体验中心。交付及体验中心建设进度及服务质量，能否达到用户预期。
6.辅助驾驶软件包是否免费，OTA升级速度是否有竞争力。
这些看点的实际表现，将是考察通用汽车诚意的关键。目前看，由于智能网联系统完全由泛亚承担，车机的使用体验，相信会有不错的表现。供应链的充分国产化，将有助于通用大幅降低BOM成本，其交付定价，一定能给国人惊喜。而开发多年的平台能力，也会给LYRIQ以强大赋能。
最关键处，是两个点：1. Super Cruise辅助驾驶系统的迭代速度，能否跟得上用户快速增长的需求——这一块完全由通用北美负责；2. 以潘蒙蒙为首的新能源团队，能否获得事业部制的充分授权，可以快速决策，根据市场需求配置资源。
在平台有竞争力、首款产品有竞争力的情况下，通用汽车的背水一战，能否在中国市场取得成功，以上两点，将是胜负手。
119岁的组织，真能在新的大变革浪潮中，重新从0出发，变成少年吗？LYRIQ的上市，将很快给我们答案。
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