2021 年春天，曾导致汽车价格飙升的电脑芯片短缺问题似乎终于得到缓解。消费者似乎可以松一口气了。
这一希望如今已变得渺茫。汽车级芯片的主要生产国家的德尔塔变种患者剧增，使供应紧张进一步加剧。这又进一步推迟了汽车生产恢复正常的进程，并人为地压低了汽车供应。
分析人士说，这意味着新车、二手车以及汽车租赁的创纪录消费价格将延续到 2022 年，可能直到 2023 年才会回落到正常水平。
全球零部件短缺不仅仅涉及计算机芯片。汽车制造商也开始看到线束、塑料和玻璃的短缺。除了汽车，从农业设备、工业机械到运动服装和厨房配件等一系列商品的关键零部件，也在世界各地的港口被困，因为面对疫情的卷土重来，需求超过了供应。
在俄亥俄州坎顿市经营着四家汽车经销商的格伦 ? 米尔斯（Glenn Mears）说：" 看起来在情况变得容易之前，首先会变得更艰难。"
由于零部件短缺，通用和福特已宣布关闭多家北美工厂一至两周，其中一些工厂生产的是广受欢迎的全尺寸皮卡。
8 月末，半导体和其他零部件的短缺变得非常严重，以至于丰田不得不宣布在未来两个月将日本和北美的产量至少削减 40%。这意味着 9 月份全球将减少 36 万辆汽车。2021 年，竞争对手遭遇了零星的工厂关闭，而丰田基本上避免了这种情况。
日产曾在 8 月中旬宣布，芯片短缺将迫使其关闭位于田纳西州士麦那的大型工厂直到 8 月 30 日，现在又说，关闭将持续到 9 月 13 日。
本田经销商也在为出货量减少做准备。
" 这是一种不稳定的形势，正在影响整个行业的全球供应链，我们正在根据需要调整生产。" 本田发言人克里斯 ? 阿布鲁泽塞（Chris Abbruzzese）说。
价格飙升
其结果是，购车者正面临着持续的、曾经不可想象的价格飙升。J.D. Power 估计，美国 8 月份新车平均售价略高于 41000 美元，创历史新高——比两年前高出近 8200 美元。
由于消费者需求仍然很高，汽车制造商没有感受到需要将汽车价格打折的压力。由于被迫保留稀缺的计算机芯片，汽车制造商将它们转向价格更高的车型，比如皮卡和大型 SUV，从而推高了它们的平均价格。
汽车和其他行业计算机芯片短缺的根源是 2020 年年初疫情的爆发。美国汽车制造商不得不关闭工厂八个星期，以阻止病毒的传播。部分零部件企业取消了半导体订单。与此同时，由于数千万人宅在家里，对笔记本电脑、平板电脑和游戏机的需求飙升。
随着汽车生产的恢复，消费者对汽车的需求依然强劲。但芯片制造商已将生产转向消费品，导致耐气候的汽车级芯片短缺。
然后，就在汽车芯片生产在晚春开始反弹时，具有高度传染性的德尔塔变种病毒袭击了马来西亚和其他亚洲国家，这些国家生产芯片和其他汽车零部件。
8 月份，美国新车销量下降了近 18%，主要原因是供应短缺。汽车制造商报告称，8 月份，美国经销商的新车库存不足 100 万辆，比 2019 年 8 月减少了 72%。
根据咨询公司艾睿铂的计算，即使美国汽车产量以某种方式立即恢复到历史最高水平，也需要一年多的时间才能实现正常的 60 天供应和价格下降。
" 在这种情况下，" 艾睿铂董事总经理丹 ? 赫施（Dan Hearsch）说，" 他们要到 2023 年初才能解决积压的销售订单、预期需求和建立库存。"
新车短缺
就目前而言，由于零部件供应仍然短缺，减产正在蔓延，许多经销商几乎没有新车了。
最近笔者去了俄亥俄州托莱多郊区的 " 中央大道地带 "，这条路上到处都是经销店，几乎找不到新车。一些经销商在他们的空地上堆满了二手车。
密歇根州阿德里安市的希瑟 ? 帕托（Heather Pipelow）是一名潜在买家，她说，她甚至都懒得去吉姆 ? 怀特本田经销店找一辆新 SUV。
" 比我买的房子还贵。" 她懊丧地说。
俄亥俄州曼斯菲尔德的埃德 ? 尤尔斯（Ed Ewers）花了大约两个小时来到托莱多地区的斯巴鲁经销商处，购买一辆 2020 年款四门吉普牧马人二手车。他曾考虑买辆新车，但后来决定买辆二手车，以取代一辆老旧的道奇旅程 SUV。
米尔斯的本田经销店正面临新库存短缺，他说，由于消费者购买新车和二手车的价格都很高，经销商正设法生存下去。
他说，他的要价并不比标价高——只要足够的利润来支付开支并赚钱。他也不必为大量的车辆做广告或支付利息。他说，很多汽车在出厂前就被卖掉了。
9 个月前的芯片订单现在开始到货了。但其他部件，如玻璃或塑料注塑模具制造的部件，则被消耗殆尽。赫施说，由于疫情和普遍的劳动力短缺，汽车零部件制造商可能无法弥补已损失的产量。
希望出现
一些希望的苗头开始出现。马来西亚半导体工业协会会长 Siew Hai Wong 表示，随着更多工人接种疫苗，芯片生产有望在秋季开始恢复正常。
他说，尽管马来西亚、越南、台湾、新加坡和美国都生产半导体，但只要有一种芯片出现短缺，就会扰乱生产。
" 如果马来西亚出现了混乱，"Wong 说，" 世界上的其他地方也会出现混乱。"
汽车制造商一直在考虑转向以订单为基础的分销系统，而不是在经销商处保留大量供应。但没有人知道这样的系统是否会更有效。
赫施认为，德尔塔变种最终会过去，供应链应该会恢复正常。他预计，到那时，汽车制造商将找到多个零部件来源，并储备关键零部件。
密歇根大学研究供应链的教授拉维 ? 阿努平迪（Ravi Anupindi）说：" 这一切终将结束，但问题是何时结束。"
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