国家企业信用信息公示系统登记信息显示,小米汽车有限公司已于9月1日在北京经济技术开发区市场监督管理局完成工商注册,登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。这意味着,小米汽车总部正式落地北京。
小米汽车被多城市“争抢”
自小米官宣造车以来,就成了业内的“香饽饽”,多城多地纷纷“争抢”小米汽车。
早在 3、4月份,就有热心市民在武汉、西安的城市留言板上留言,希望自己的城市积极争取小米造车项目。3月31日,武汉经济技术开发区管委会在武汉城市留言板回复市民称:该区高度重视小米官宣造车事件,已第一时间成立工作专班,将主动、热情对接小米,争取合作可能性。
武汉的确一度成为小米造车落地呼声最高的城市。雷军就曾多次表示,“我是湖北人,在武汉上了四年大学,对武汉感情很深。”但在7月份,又有安徽高新技术产投消息人士称,“合肥和小米正在洽谈,小米有望落户合肥,但具体的招商引资政策尚不清楚。”
随后,小米再被曝出在北京和上海大规模招聘汽车行业人才。一时间,小米汽车将落户何地显得扑朔迷离。特别是前不久的小米发布会上,雷军用万字演讲与观众聊起了自己的产品,却唯独没有提到造车,这也让众人对小米造车更加好奇。
奥纬咨询Oliver Wyman 全球董事合伙人张君毅认为,小米汽车受各城市追捧并不意外。汽车产业的发展需要聚集庞大的上下游产业链,需要大量人才、劳动力和先进的制造能力,加之新能源汽车是国家战略方向,对于当地的经济和综合实力发展都会是强力和长期的带动。
而且,李斌、李想等互联网创业者相对成功的案例,给了人们很大信心,加上小米在供应链、产品理念、粉丝营销等方面优势,特别是小米创办人、董事长兼CEO雷军从一个互联网创业者成为国内手机行业的领军人物,很多人希望他能将一路走来的成功经验再引入到汽车领域。“雷军对这一次创业足够认真,使人们对小米造车抱以了非常高的期待。”张君毅说。
落户北京,优势得天独厚
辗转多地,煞费苦心,小米汽车最终落户北京,既令人感到意外,却也是意料之中。
新能源及智能网联汽车独立研究员曹广平认为,小米是在全球汽车产业向智能电动化发展的大趋势下,国内外造车新旧势力经过政策鼓励、财政补贴、市场竞争,尤其是用户对电动汽车产品有一定认可度、行业处于上升期的时候,加入造车行列的。优势在于市场刚刚开启,有先前造车新势力在市场上成功的经验和教训可以参考,但另一方面竞争压力也很大,后来者居上是很有难度的。
而在这个时候,小米选择北京而不是上海、合肥等城市做为造车总部,一是因为靠近小米北京总部,便于采用小米原来总部的管理方式,复制出一个汽车业务;二是落户北京,可以直接拥抱首都这个新能源汽车的最大的政策性市场,并且造车新势力在北方城市也较少布点;三是恰当使用了北京吸引车企投资的有利政策;四是充分利用北京的科技和管理方面的人才优势。
的确,北京在产业支持以及人才方面均有着得天独厚的优势。比如清华大学堪称自动驾驶领域的“黄埔军校”,国内多家自动驾驶初创公司的创始人、高管都曾在清华大学就读。另外,北京航天航空大学、北京工业大学、北京理工大学也都是国内主要的自动驾驶行业人才培养基地。而目前新兴的造车企业,也包括传统车企,在智能电动汽车方面面临的最大挑战之一便是新兴技术人才的引进。落户北京,无异于占据了智能化发展的人才大本营。
曹广平进一步指出,今年早些时候,汽车圈内曾有“北京市可能会接纳一个外资车企和新势力车企”的传闻,目前戴姆勒与福田的合作已经进驻京北,小米也进驻京南,似乎正验证了这一说法。这对于北京的汽车产业是一个不小的促进,甚至是对前几年北京某些造车新势力衰败以及出走的一个弥补。
小米站在风口等待起飞
一个好的城市,的确可以推动一个产业的发展。尤其小米造车,并非浅尝而已。
雷军曾对外表示:“从2013年时就对电动汽车行业产生浓厚的兴趣,至今为止已经投资了近10家智能电动车领域的公司。”早些年,雷军还曾拜访过马斯克,并被马斯克的人格魅力深深震撼,归国后说:“他做了我们想都不敢想的事。”
为了实现“用高品质的智能电动车,给全球用户带来智能生活,将形成从个人设备到智能家庭、智能办公,再到智能出行,为米粉全方位全场景的提供智能生活”的宏伟愿景,自宣布造车至正式注册公司的5个月间,小米汽车团队继续进行了大量的用户调研和产业链考察,调研访谈2000多次,拜访并深度沟通交流十多家业内同行及合作伙伴,收购了自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH),重点充实汽车相关技术和人员的力量。
此外,小米还投资了禾赛科技、纵目科技、蜂巢能源、赣锋锂业等公司。据雷军透露,自启动造车后,小米汽车已经先后收到了超过2万份简历,目前小米汽车团队已精挑细选,组成了约300人的团队,未来团队还将继续扩张。
曹广平认为,目前小米汽车坐镇北京,投资汽车领域的几笔收购以及人事安排已经在同步进行,通过这些动作可以看出,小米造车还不仅仅是“小爱上车”的思路,背后的野心分明是在现有米粉基础上,吸引更多新能源智能汽车粉丝向小米转化。尤其是几笔类似激光雷达等Tier1业务的收购,证明“小爱上车”必然要向“小爱驾车”的方向迅猛发展。当然,产品如何还需新旧“米粉”综合评判。
汽车行业分析师任万付也很看好小米汽车的发展前景。他分析,首先是小米资金充足,众所周知,已经取得成功的蔚来、小鹏、理想等造车新势力都遭遇过缺钱的困境,有这些先例,小米已经准备了充足的资金或者有筹集资金的方法,才宣布进入造车领域;其次,小米在软硬件方面也有一定的优势,完全匹配智能汽车的发展方向,成为其最大卖点;最后就是小米自带流量,不缺乏关注和粉丝,对销量亦有很大帮助。
创新不易,小米刚做好了1%
落地北京,小米汽车迈出了坚定的第一步。但正如雷军所说,创新非常不容易,好了1%,往往需要增加100%的成本!无论是继续做小米手机还是研发小米汽车,想要继续保持创新的确不容易,尤其是后者,不仅需要大量的资金投入,还需要大量的精力和时间。
而雷军依然充满热情,愿意赌上自己过去所有的战绩和荣誉,为了小米汽车而战。这背水一战,曹广平看来,在特斯拉、蔚来等头部造车新势力用“激进的智能化来拉动电动化”一定程度上遇阻的情况下,小米汽车的智能化和电动化道路,可能会走得更平稳,这对小米来说是机遇,但也是风险。
面对十倍、百倍于智能家居装备业务体量的汽车业务,等到小米汽车上市,可能完全错过了新能源汽车的补贴期,而要全凭后期整合的运营能力来闯过融资关、量产关、产能爬升关、用户认可关、售后服务关等,“小爱变大AI”,路程将足够艰险和刺激。
但这不正是创新的意义吗?至此,造车新势力在北、上、广及附近城市均有分布的态势已经基本形成,并注定向深入发展,造车新势力似乎开始进入2.0时代。“机会、资源、资金都在这里,能不能造好车就要看天时、地利与人和了。不能说小米一定成功,但至少小米是这批造车新势力中,大家比较看好的一个。”张君毅说。
他进一步指出,当然,造车是一个长跑,还是要尊重产业规律,更扎实地以长线思维去考虑;也希望资本在热情投资汽车产业的同时,更关注关键零部件等底层技术难题,杜绝产业化危机的再次出现,通过此轮汽车产业的井喷,补齐中国在核心技术专利方面的短板。