当前，新能源汽车产业发展如火如荼，相关节能减排的话题热度很高。不过，关于电动车节能环保的作用一直有所争议。
对此，陈全世认为，电动汽车智慧节能有两个方面，一是可以利用晚间的低谷电去充电；二是电动汽车的效率高一些，电动汽车都有自动能量回收，一般会占到行驶里程的15%，有的也可以达到18%，实际是把汽车运动过程中的动能，通过电动机变成电能然后再储到电池里面去，从这个意义上来说它是节能的；三是电厂发电的集中排放有办法处理。
在刘科看来，未来电网里可再生能源越来越多，非化石能源越来越多，加上智能电网确实可以做到较好的节能减碳。但是假设电网系统仍然以火电为主力的时候，实际上对减碳的贡献相对有限。同时，值得关注的还有动力电池回收。电池回收仍然需要技术突破，这是制约电动车瓶颈，也是整个生态环境的迫切需求。
从整车制造环节来看，为了进一步减碳，汽车首先要轻量化，二是要提高整车效率。新能源汽车轻量化可提高汽车动力经济性，可有效提高车辆续驶里程。相关数据显示，整车重量减少10%，动力性可提高6%左右。在提高整车效率上，目前采用的永磁电机相比原来的异步机，其效率能提高2%-3%。
在减碳盛行的当下，刘科指出要纠正一个概念，即世界并不需要零碳，二氧化碳放得太多不行，但是没有也不行，只需要追求低碳和碳中和。目前电的最大的问题就是远距离输送很容易，但是储存的成本很高。因此，减碳就必须解决储能问题。
据统计，今年上半年，新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。而国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超过2000万辆，这背后是火热的投资与建设。《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，2011-2020年，新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元。产业、资本蜂拥而至，新能源汽车泡沫越吹越大，也是产业关注的焦点。而2020年投融资金额是近十年来首次突破千亿元，披露的融资金额近1292.1亿元，同比大涨159.4%。
刘科认为，资本市场在短期之内都是非理性的，某些公司市值升得很高，但是掉得也很快。因此，大家在投资时还是要理性。新能源汽车领域与芯片领域不同，技术进步相对比较慢。而且目前动力电池需要的钴、锂等不断上涨，也面临一定挑战。
陈全世表示，现在汽车行业炒两个概念，第一个是燃料电池，但这一波热度可能会很快过去。由于能量、效率、成本等问题，因为氢燃料电池在大规模商业化落地上还要一定路要走；第二个是自动驾驶，目前应该破点冷水的领域。“汽车是一个交通工具，它是一个不断发展的东西。因此我觉得是任何事情都要理性，都要科学。”
18627210678