在过去的100多年以来，人类的生产经营活动很大程度上依赖于化石能源的开发与利用，据了解，全球有20%的温室气体是因为人类破坏森林减少了二氧化碳吸收能力，以及不节制的能源消耗所造成的。为阻止温室效应愈来愈恶化，全球200多个缔约国家在2015年12月根据《联合国气候变化框架公约》签订了巴黎协定，这份协定形成了对2020年之后的全球气候治理格局，以减少碳排放量为核心目的。
我国作为缔约国家之一，早在2006年就在“十一五规划”中提出“节能减排”指导，更是早在2010年就推出了新能源汽车补贴政策，这两项主张无疑促进了我国新能源造车势力的快速发展，涌现出一批科技型造车新势力，有理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、腾势汽车、爱驰等新晋造车品牌，除了上述新势力品牌以外，新能源汽车市场份额也有比亚迪、长安、北京新能源、欧拉、极氪、奇瑞、荣威等传统车企的贡献。
如今，自主新能源汽车品牌在市场上发展得如火如荼，可传统的豪华汽车品牌（BBA）却像是集体失声一般，不曾在每月的新能源汽车销量榜单上见过几面，这是为何呢？据有关信息了解，奥迪目前在售纯电动车型共两款，分别是奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron。奥迪e-tron作为一款中大型纯电动SUV，2021年1-6月的总销量仅为940辆，而蔚来ES8虽同为中大型SUV，但其市场表现却要比奥迪e-tron好了不少。据悉，蔚来ES8 1-6月的总销量为8949辆，6月份销量为1498辆，可以看出蔚来ES8只是单月销量就已经超出了奥迪e-tron半年的总销量，市场表现差距极大。
此外奥迪Q2L e-tron的市场表现也很普通，1-6月的总销量为2617辆，作为小型纯电动SUV中的豪华品牌，指导价为22.68-23.73万元，相比之下，小型纯电SUV销量排行榜第二的哪吒V指导价只有5.99-12.08万元，最低售价只有奥迪e-tron价格的四分之一左右，奥迪Q2L e-tron较高的售价让人望而却步。
那么是什么原因造成奥迪新能源汽车市场表现不及造车新势力蔚来呢？从售价方面来说，奥迪e-tron的官方指导价为54.68-64.88万元，而蔚来ES8的官方指导价为45.36-60.6万元，两款车型的价格差距并不算大；从续航表现来看，奥迪e-tron的续航里程最高可达500km，而蔚来ES8的续航里程最高可达580km，两款车型的续航表现也存在一定的差距。
从动力配置上来看，奥迪e-tron与蔚来ES8都搭载了前后双感应异步电机，蔚来的两个电机峰值输出功率均为240kW，反观奥迪e-tron，双电机最大输出功率分别为125kW/140kW，虽然在boost模式下可额外获得35kW的输出功率，但动力性能相比蔚来ES8依旧相差甚多。
电池部分，奥迪e-tron与蔚来ES8都采用了三元锂电池，蔚来ES8的电池来自宁德时代的VDA硬壳电池，电池外壳采用铝合金+不锈钢材质包裹，整体能量密度在135Wh/kg，能量密度并不高，但胜在安全性有保障；奥迪e-tron的电池则是来自LG化学的软包电芯，电池整体能量密度为138.9Wh/kg，软包电池具有重量轻、容量大、设计灵活等特点。从安全性角度而言，蔚来ES8所采用的的动力电池品质要稍好于奥迪e-tron，也有消息称下一代奥迪e-tron也将搭载宁德时代的动力电池，这对于新势力造车品牌而言，与豪华汽车品牌之间的差距在逐渐缩小。
电池管理系统方面，奥迪e-tron采用的是“单间框架”设计，在这个框架下，奥迪e-tron对底层的31个模组，设计了31个电池“单间”，可以使车辆在发生碰撞时起到一定的电池保护作用，同时单个模组发生热失控时，还能提供一定的阻燃效果；蔚来ES8采用了自研的BMS电池管理系统，在保证安全的同时提高了电池放电的效率，另外BMS系统会对电池的安全性能进行实时监控和维护，当电池健康状态发生异常时会及时上传数据避免事故的发生。如此看来，奥迪e-tron与蔚来ES8在电池管理系统方面各有绝技，都以安全为主。
根据目前市场情况来看，自主新能源汽车品牌依托国家政策的帮扶与支持，顺利进入了快车道，新能源研发技术已不亚于传统汽车品牌，而传统豪华汽车品牌也意识到了新能源汽车市场的重要性，两年前开始积极布局新能源汽车市场，可惜进入时间较晚，且传统豪华汽车品牌对于燃油机动力的研发还有着一定的执念，直到如今，依然没有把纯电动汽车的研发放在首要地位，而是将研发重心放在了混合动力技术上面，给自主品牌的新能源造车势力留足了发展的空间。如今，自主汽车品牌在纯电动汽车研发领域拥有多项核心专利研发技术，凭借着雄厚的技术储备与一线新能源汽车品牌特斯拉正面争锋，如果奥迪等豪华品牌在新能源核心技术方面迟迟没有大动作的话，那么无疑在未来新能源汽车市场，自主新能源汽车品牌的胜算会更大。
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