恒大汽车从不缺乏“流量”，无论是汽车行业还是地产行业都对其有着极高的关注度。
流量之一，从房地产行业一脚跨进毫无经验的汽车制造行业，并且豪掷千金大手笔买下所有能买的汽车制造环节，开创了汽车制造“买买买”的崭新模式。流量之二，在一车未产的情况下，就敢放出“2025年产销达到100万辆，2035年产销达到500万辆”豪言壮语，秒杀一众车企。流量之三，虽然出手阔气，但是几年来却始终楼梯响、未见车出来，至今没有一辆量产车型问世，甚至还闹出了车站车型被人揭露“没有底盘”的老底，舆论哗然。
然后就是在这样的舆论氛围下，恒大汽车仍然一意孤行，之前上海车展期间，恒大汽车又是“大动作”一连串，展台上九款恒驰震撼登场、恒驰5全球首次试驾，更有上千家媒体探访了恒大汽车上海基地，在巨大的流量背后，更真实的恒大汽车，也一步步开始浮出水面。
8月10日中国恒大、恒大汽车、恒大物业联合公告称，恒大集团公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。难道恒大汽车一车未产就要把自己卖了？这一操作令人大跌眼镜。
现在看来，恒大造车这件事从一开始就充满着迷雾。恒大汽车脱胎于恒大健康，于2020年8月更名为恒大汽车，主营业务分为健康管理和新能源汽车两部分。但实际上，根据财报来看，恒大汽车2020年全年总营收为154.87亿元，其中健康管理分部营收为152.99亿元，新能源汽车分部仅有1.88亿元。这也就意味着恒大汽车实际经营收入主要来自健康管理分部，新能源汽车业务营收贡献少，且处于持续亏损状态。
返回头看，财大气粗的恒大也缺钱了。从上半年开始，恒大就爆出在全国各地疯狂甩盘的新闻，曾经引发了地产界的一股地震。为了应对债务压力，恒大开展了大规模“自救”，2021年以来多举措力促“回血”，包括出售股权、引入战投、大促回款等。通过一系列动作，恒大的资金危机得到一定缓解，由恒大集团最新了解的债务数据，其有息负债总计5700多亿元，与去年最高点8700多亿元相比，下降了3000亿元，净负债率已降至100%以下。但从整体上来看，恒大集团肩上的债务压力还不小。
8月11日，恒大集团发布公告称，考虑出售恒大汽车，恒大目前正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。恒大还在公告中表示，截至公告日期，尚未确定或订立任何具体计划或正式协议。
而造车本身就是一项烧钱的事业，近年来各种热钱纷纷涌入新能源汽车领域，前有小鹏、蔚来、理想，后有与汽车行业毫不沾边的阿里、百度、滴滴、小米，各种资本抢滩登陆，都希望在这个汽车行业洗牌过程中分一杯羹，这其中也许有坚持到底修成正果的，也许大部分企业最后都会败倒在资金链和人才这两个看似最普通的问题上。再加上恒大这种堪称“野蛮”的操作模式，很难不被滞留圈内。或者甚至可以说，恒大汽车自始至终都没有真正进入过这个圈子。
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