无人驾驶汽车，新时代的高新产物。这一名词很容易让我们联想到科技、智能、互联等潮流热词。此前，无人驾驶一直都是实验室里的产物，不过随着近些年间无人驾驶相关技术的不断升级，它已成功迈出实验室，应用或实验于我们的生活里了。只是新事物大多并非总是一帆风顺，回顾其发展至今短短的几年时间里，它也有“怪物”的一面！没有真正意义上绝对的安全性。
8月14日晚上，一则蔚来车主发生车祸死亡的事件引发广泛关注。一个认证为“美一好”的公众号发布讣告称，美一好品牌管理公司创始人林文钦先生，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。对此，蔚来方面回应称，蔚来汽车NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。事实上这已经不是蔚来汽车自动驾驶第一次发生事故了，仅半个月前的7月30日，一辆蔚来EC6在上海浦东新区高速上撞击石墩后起火，导致驾驶员遇难。
无独有偶，同样是在7月，长深高速也发生了一起类似事故，事故原因事后查证是车主上高速后开启了辅助驾驶模式，由于车主没有集中注意力，同时自动驾驶模式没有有效识别地上的锥桶，从而导致撞击，好在车上人员由于系了安全的只是轻伤。
在这几起事故中有一个共同特点，就是车主把辅助驾驶功能“NOP领航状态”视同于“自动驾驶功能”，从而对其完全信任，听之任之。
事实上，按照我国对自动驾驶等级划分新国标，驾驶自动化等级分为0级-5级，共六个。而目前绝大多数车企的自动驾驶等级仅为2级及以下，完全达不到能够对驾驶行为进行全部自动化的阶段，仍然需要人类加以监控和控制。
所以，作为车企，在销售的时候就完全有义务对消费者进行教育引导。在这一点上，同为新能源汽车第一梯队的“蔚小理”中，除蔚来以外的其他两家就做的相对到位。小鹏汽车要求车主如果要使用自动导航辅助驾驶NGP功能的话，必须要在App上观看功能介绍的视频，并通过考试题，最后才能在车机上的辅助驾驶设置菜单中，开启这个功能。2021款理想ONE在交付用户时，则必须要同时交给客户一张“辅助驾驶必读”，在激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启相关功能。比较之下，很明显蔚来在这方面是做得不够的。
作为新兴趋势的无人驾驶汽车，从目前的角度看，想要真正落地还需要一段时间。这方面国内外企业仍需要不断努力。前驱者的道路注定是孤独的，无人驾驶之路还需要他们不断进行探索。
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