近日，一纸关于一汽-大众奥迪因芯片短缺导致停产的“公告”在网络上迅速传开，在这份“公告”中称，由于车辆主控芯片持续缺货，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）产线的全系车型都将面临停产。直至2022年第一季度才能恢复。
为此，“汽扯扒谈”分别与一汽-大众奥迪和奥迪中国取得了联系，两方均表示该“公告”中所述内容为不实消息。一汽-大众奥迪公关部告诉“汽扯扒谈”，目前奥迪品牌各款国产车型排产计划均未受到影响。
终端优惠缩水 部分车型缺货
在这份“公告”中涉及到的C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）等三大产品系列，均为一汽-大众奥迪的主销车型，占据着四环品牌在华销量的绝大多数产品份额。而停产的主要原因被归结为发动机ECU控制模块短缺、系统交互模块短缺和GPS定位模块短缺等三大类。
“如果是真的，那对于奥迪品牌来说无疑是致命性的打击！”奥迪中国相关人士表示。虽然经过多方确认，主销车型停产确实是“凭空想象”，但芯片短缺也确实影响到了奥迪品牌在华的进一步发展。目前，奥迪中国方面也在积极帮助合资公司解决芯片供应的棘手问题。
同时，目前在终端市场中，一汽-大众奥迪也出现了优惠减少，部分车型缺货的现象。“汽扯扒谈”从多家北京经销商处了解到，目前奥迪A6L(参数|图片)、A4L(参数|图片)和Q5L(参数|图片)均有现车供应，但优惠幅度相比7月有明显“缩水”。并且，订车周期也相应加长。
有销售人员表示：“A6L和A4L的热销车型需要等待一周到三周左右的时间才能到货。优惠幅度也要看具体车型到店详谈，但相比前几个月至少要减少1至2万元。”随着“金九银十”车市旺季的到来，未来奥迪车型的优惠力度不排除将进一步收缩，提车周期也可能随之延长。
乘联会发布的销量数据显示，今年1-7月，奥迪A6L、A4L和Q5L分别取得了113650辆、82746辆和93095辆的终端业绩，三大产品系列均取得了超过20%的同比增长。不久前，一汽-大众奥迪正式宣告成为中国第一，且是唯一一个达成700万辆销量的豪华品牌。今年上半年一汽-大众奥迪终端销量达到418188辆，同比增长38.6%，并首次实现上半年销量突破40万辆大关的业绩。
根据此前规划，一汽-大众奥迪将在2021年投放33款新车，全面满足用户对于个性化车型、高性能车型、新能源车型等多元化的产品需求。同时，还将加速推进奥迪全新品牌战略在中国市场的落地。从7月粤港澳大湾区车展推出南部区车型，到不久前新生代车型产品家族化亮相都可被看做是奥迪品牌转型的另一大举措。
全球“芯荒”还将持续加剧
其实早在去年因疫情导致的全球汽车芯片短缺已初现端倪。到今年上半年，在多种外界因素叠加影响下，汽车芯片开始出现严重供不应求，使车企面临的“芯荒”雪上加霜。
现阶段，在全球范围内芯片短缺对汽车生产的影响还在扩大。8月17日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全通过社交媒体透露，收到马来西亚疫情加剧影响，某半导体芯片供应商的马来西亚工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世所需的芯片受到直接影响，预计从8月份起将处于断供状态。
随着博世芯片短缺，小鹏汽车董事长何小鹏同日也在社交媒体上发出了“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”的感叹。此外，奥迪部分车主还曾爆料称，因遥控钥匙芯片产能不足，自今年7月起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙。
今年以来，中国市场中已有多家车企出现了因芯片短缺导致的停产减产问题。其中华晨宝马的5系车型生产线就因芯片短缺暂停生产，预计8月恢复正常。除了奥迪、宝马等豪华品牌外，例如广汽丰田、一汽奔腾、蔚来等品牌也都饱受“缺芯”问题困扰。
而在海外市场中，奔驰品牌由于芯片供应问题，将于2022年在美停产绝大部分采用V8发动机的车型。而奥迪的S4、S5等性能车型也面临着同样的窘境。奥迪品牌CEO杜斯曼在接受外媒采访时曾表示，全球芯片短缺已经对汽车制造商造成了严重破坏。奥迪面临的生产限制将会一直持续到2022年。
总结：
虽然网络上流传的一汽-大众奥迪停产“公告”被确认为不实消息，但全球范围内的“芯荒”已成为悬在车企头上的利剑。尤其在中国市场，在各大品牌加速电动化转型的当下，做到合理安排生产周期，增加供应商选择和优化供应链，才是各大品牌的当务之急。
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