近日，海马汽车因为在互动平台表示战略部署深耕氢能汽车，而逆势涨停；但是转过天来在普跌的大趋势下，以超过8%“领跌”。在股市“大起大落”表现，也是海马汽车目前处境和未来规划之间有些“撕裂”的写照。
今年年初，海马汽车股价仅2元多，在摘掉ST帽子、股权转让完成等一系列利好的促进下，海马汽车股价最高涨至8元多，今年上涨幅度超过300%。而近期围绕海马汽车在氢能汽车产业布局，再次引发强烈围观。
做氢动力海马是认真的
海马汽车搞新能源可谓有“得天独厚”的优势。一方面身处海南省在新能源推广力度上处于全国前排位置。公开数据显示，截至2020年底，海南新能源汽车保有量超6.4万辆，保有量占比达4.2%，高出全国平均水平约2.4个百分点，在全国排名第四，并且海南已经宣布要在2030年前实现全岛新能源汽车化。
另一方面，海马汽车在股权转让完成后，从合资车企转变为海南地方政府入股的地方汽车企业，这对于海马汽车在新能源方面发展，无疑将获得力度更大政策和资金支持。
相比于竞争力激烈的电动车“赛道”，海马汽车选择在氢动力进行突破，确实是明智之举。不仅是在氢燃料电池方面，真正深入研究并实现落地企业并不多，而且海南相对封闭的地域环境，也让氢动力产业链布局更容易实现。
去年年初，海马7X(参数|图片)氢燃料电池试制车就已经亮相海南，满氢下续航里程超过800公里。海马汽车表示，该车是国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV。而根据最新消息，海马汽车已完成首款第二代氢燃料电池汽车样车开发，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。
因此海马汽车是国内为数不多，在氢燃料电池方面，明确提出阶段性发展目标的车企。目前来看海马汽车在氢动力方面，也取得多项突破性进展。
目前海马汽车对于氢燃料电池车型公开披露信息非常少。但是“汽扯扒谈”了解到，海马汽车第三代氢燃料电池样车，将采用更高功率电堆、更高效率电驱系统、更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂，提升车辆整体性能和可靠性。
研发氢燃料电池的同时，海马汽车与中国航天科技集团共建的海南首座水制氢及高压加氢一体化站，计划于今年投入使用。未来海马汽车规划在海南岛东（琼海）、西（儋州）、南（三亚）、北（海口）、中（琼中），各建一座大型加氢站。因此实现氢燃料电池车型便利环岛游，为未来推动未来国内氢燃料电池车型市场发展打个“样儿”。
代工小鹏的“空缺”怎么补？
从海马汽车发布的氢能源时间表来看，预计要到2025年才会大规模车辆交付，但是海马汽车现在就已经在经营方面亮起了“红灯”。
一方面海马汽车未来销售情况不容乐观。海马汽车今年上半年销量1.6万辆，虽然同比取得不小增长，但是这1.6万辆的销量中包含了11242辆小鹏G3(参数|图片)的销量。因此，海马汽车今年上半年的真实销量仅为5302辆，月均销量不到1千辆。
2018年，由海马汽车与小鹏汽车联合投资30亿元的郑州小鹏海马智能制造基地建成投产，海马汽车代工生产小鹏G3。不过由于小鹏汽车已获得生产资质，并在肇庆、广州、武汉三地布局制造基地，因此小鹏汽车明确表示，双方的合作将在年底到期后不再续约，这意味着海马汽车明年产量进一步降低。
另一方面海马汽车一直亏损严重。从2018年到2020年，海马汽车累计亏损达37.02亿元，过去两年只能通过卖房才没被退市。今年上半年海马汽车的财务又出现亏损。显然海马汽车的品牌影响力已逐渐沦为市场边缘，如何尽快推出新产品提升销量，不仅是实现公司可持续经营关键，也是对于包括氢动力等方面研发能够持续下去的关键。
根据海马汽车战略部署，一方面将全面转型新能源汽车和智能汽车，优先智能汽车，合作电动汽车，“死磕”插混汽车，深耕氢能汽车；另一方面对于对外合作项目持开放态度。
“汽扯扒谈”了解，实际上海马汽车一直在进行可变平台电动汽车研发，该平台可以实现轴距、轮距、前后悬的灵活调整。目前，海马汽车可变电动平台首款车型，已经完成多台样车调试及7万公里道路可靠性验证。该车型续航里程300-500km，差异化定位为同等电量续航长，整车能耗≤10kWh/100km，新车有望在今年年底正式发布。
而接下来代工小鹏汽车的郑州智能制造基地产能将如何利用，能否找到合适的新代工对象，以及在智能汽车方面如何通过合作，加快车型研发速度，都将成为海马汽车要面对的问题。
18627210678