8月2日，2021年《财富》世界500强排行榜正式发布，其中汽车与零部件企业34家上榜。一个明显的趋势是，除上汽外，上榜中国汽车企业的排名明显提升。今年榜单中，上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团等纷纷实现盈利；跨国车企大众、戴姆勒、福特、本田等排名纷纷下降。同时，传统燃油车企表现中规中矩，而部分新能源车企表现亮眼，其中特斯拉首次进入世界500强榜单，排名392位。
这也意味着，新冠肺炎疫情影响全球汽车产业的当下，中国汽车产业在政策积极引导、企业自主创新的努力下，整体表现坚挺，并实现了从价值链低端走向价值链中高端的发展趋势，不断强化自身的“造血”能力。而特斯拉的入榜，也意味着新能源汽车发展迅猛，电动化趋势已经成为未来发展的浪潮。
中国车企排名逐年提升
南方＋记者注意到，中国车企在这次世界500强榜单中的排名有所提升，除上汽集团从2020年的第52名下降至60名外，一汽、东风、北汽、中国兵器工业集团、广汽都有所提升。
其中，一汽集团排名66名，从2020年89名上升23名；东风集团排名85名，从2020年100 名上升15名；北汽集团排名124名，从2020年134名上升10 名；广汽集团排名176名，从2020年的206 名上升了30名，吉利集团排名239名，从2020年的243名上升了4名。 同时，中国车企也实现了营收大幅提升，上汽集团2020年营收超1075亿美元，实现利润超29亿美元；一汽集团2020年营收超1010亿美元，实现利润超28亿美元；东风集团2020年营收超868亿美元，实现利润超11亿美元，北汽集团2020年营收超721亿美元，实现利润超3.3亿美元，中国兵器工业集团2020年营收超710亿美元，实现利润超15亿美元；广汽集团2020年营收超577亿美元，实现利润超5.7亿美元；吉利集团2020年营收超471亿美元，实现利润超13亿美元。
事实上，中国车企在世界500强的排名逐年提升，这也意味着中国汽车产业价值链逐步从低端制造走向中高端“智造”。在疫情发生以来，中国汽车产业在政策精准引导下，车企快速复工复产，不断强化自身的造血能力，实现了稳步增长。
同时，以自主创新为出路的中国车企，不断加强向高科技企业转型，在国际汽车产业中的角色开始转变。在今年广汽集团的科技日上，广汽集团重磅发布了围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”，将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用。海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术，ADiGO 4.0智驾互联生态系统等“硬核”黑科技亮相，进一步强化“科技广汽”标签，大力向高科技企业转型。
乘联会相关数据显示，上半年，中国汽车行业累计生产1256.9万辆、同比增长24.2%，销售1289.1万辆，同比增长25.6%。中国汽车工业协会也预测，2021年中国整体汽车产销约2700万辆，增速7%左右。
跨国车企表现不尽人意
除中国车企在世界500强的排名提升外，大多数跨国车企的排名有所下滑。丰田、大众、戴姆勒分别为汽车产业世界500强中前三名。
其中，丰田汽车排名第9名，从2020年第10名上升1 名；大众集团排名第10名，从2020年第7名下降3名；戴姆勒集团排名24名，从2020年第 20名下降4名。同样呈现下降趋势的车企还包括福特、本田、通用、日产等。而宝马、现代、起亚等车企排名略有上升。
营收方面，丰田汽车2020年营收超2567亿美元，实现利润超211亿美元；大众集团2020年营收超2539亿美元，实现利润超101亿美元；戴姆勒集团2020年营收超1758亿美元，实现利润超41亿美元；而福特汽车亏损超12亿美元；日产汽车亏损超42亿美元；雷诺亏损超91亿美元。
依然笼罩在疫情阴影下的全球汽车产业，从生产到消费都在遭遇一场空前危机。新冠肺炎疫情蔓延导致全球供应链中断，汽车整体销量下滑，尤其是在“芯片危机”影响下，全球汽车产业呈现低迷态势。此前大众汽车墨西哥工厂在6月和7月初停产三周，影响捷达、途观和Taos车型的生产，原因正是因为芯片供应的复杂状态。
事实上，“芯片荒”阴影一直笼罩着汽车圈，不仅大众曝出缺芯，现代、丰田、铃木等主流车企也纷纷遭遇芯片危机，对汽车产业今年产能影响巨大。
同样，“芯片危机”也波及到国内汽车制造。此前，一汽-大众二季度在ESP芯片短缺减产2万辆的基础上，还因10种芯片类资源影响到29款车型的生产，二季度生产40万辆汽车，减产比例高达30%。
电动化浪潮依然凶猛
今年《财富》世界500强出现了一个有趣的现象：特斯拉首次上榜世界500强，排名第392位。这意味着，汽车产业电动化已经成为大势所趋，新能源汽车已成为未来汽车发展的主流方向。
据特斯拉2021年第二季度财报数据显示，特斯拉已经连续2个财年实现盈利，第二季度净利润首次突破10亿美元，创造历史新高。目前，特斯拉中国一个季度出口量基本稳定在3万-4万辆，加上中国日益增长的需求量，上海超级工厂完成了“出口+本地需求”的“双电机”功能，为特斯拉第二季度的业绩增长做出了重要贡献。
在汽车“新四化”发展背景下，电动化浪潮依然凶猛。汽车龙头企业纷纷在电动化领域展开竞速，加速转型升级。
今年，上汽集团宣布，五年内将投入3000亿元全速驶入“新赛道”，全力打造新引擎加快形成“云管端”一体化的全栈式解决方案，中央集中式电子架构、SOA软件平台等最新技术也将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。
继ID.4 CROZZ之后，大众品牌还推出第二款智能纯电产品——ID.6 CROZZ，电动化产品的迅速落地体现出大众在电动化道路上转型的决心。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）曾表示，奥迪不再开发新的内燃机，将迈入全面电动化。杜斯曼表示，到2035年，奥迪可能会成为纯电动汽车品牌。梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗也称将逐步减少内燃机车型投资，计划到2030年，电动车型将占据新车一半销量，同时传统内燃机车型数量将减少70%。
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