随着新能源汽车、自动驾驶、智能化等新技术的涌现，全球汽车行业都迎来了重大的拐点。
在世界人工智能大会上，国内多家专攻汽车智能化的企业纷纷亮相，其中黑智能首席营销官杨宇欣在接受采访时表示，其实全世界车企对于自动驾驶、“软件定义汽车”等领域都是在同一起跑线上的，不管是有百年技术的国外厂商，或是刚刚崛起的国产厂商，其实相差无几。
更有甚者因节奏过慢，传统车企精工细作打磨的产品成了新赛道上的包袱，轻装简从的中国车企却显得非常激进。
当下，汽车成了除手机外第二大智能终端。《南华早报》亚洲部高级记者汤姆·霍兰德早就表示，2039年的汽车与2019年的汽车肯定会大不相同。
最开始汽车讲究软硬件一体，因此当消费者升级软件时，就得跑到4S店或者专门场所。特斯拉首先破局将导航、音乐、语音识别、购物、娱乐等与互联网接轨的新功能统统融入其中，全新技术与商业模式就这样诞生了。
杨宇欣表示基于软硬件分离模式，汽车通过联网方式对软件升级就便利多了。而软件的不断迭代升级带给汽车的是，功能、性能也不断地拓展、提高。在商业模式上，汽车就出现了更多可提供收费服务的机会。当今“软件定义汽车”已成了所有车厂都会着重强调的概念。
杨宇欣介绍，早前的汽车行业发展节奏较慢，大家主要关注在打造出完美的产品再拿去卖。然而“软件定义汽车”的时代，汽车功能与性能提升在软件更新下就能完成，因此汽车的设计、生产节奏可谓是飞速提升了，那些来自电子行业，很适应这种节奏的挑战者们完全可以更早的把车推出市场，再通过软件的方式不断地去修补问题。那么，造车、卖车节奏全都加快了节奏，这对于传统企来说能不能跟上这波节奏是非常重要的。
不难发现，中国厂商在这方面可以说是走在全球最前端的。他们都非常的明白商业模式的迭代黑油可能出现弯道超车的机会，中国作为全球最大的汽车市场之一，是国产厂商们与传统巨头们抗衡相的好时机。
汤姆·霍兰德表示，未来汽车制造商或许不再依赖向个人用户销售汽车来获得利润，而利润的来源将是向用户提供个性化出行服务。
杨宇欣也说到，“现在全球在自动驾驶领域所有的企业都差不多，都全力拼时间拼速度，中国车企也是如此。”
从黑芝麻智能公开的信息来看，已经与中国一汽、博世、滴滴、蔚来、上汽、比亚迪、东风、中科创达、亚太、保隆、所托瑞安、纽劢科技、联友等在L2级、L3级ADAS以及自动驾驶感知系统上进行了相关的商业合作。杨宇欣表示，他们与大部分的车企都进行了有交流并将进行下一步的合作。
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