易车原创中国汽车工业在经历长时间的蹒跚学步之后，终于步上了发展的快车道，相应的向外拓展也成为了意料之中的事情，近些年来中国汽车出口开始呈现快速上升的态势，除了车辆的直接出口之外，得益于中国汽车品牌与国外品牌间或收购或合作等千丝万缕的联系，以在当地根基更深、知名度更高的品牌为载体，换标出口销售到当地市场也不失成为了一种好的选择。
以上汽集团为例，得益于通用汽车的全球化战略，上汽作为合作伙伴，上汽通用和上汽通用五菱实现了资源共享，在全球各地实现不同品牌车型换标后输出的目的，而除了国外车型换标进入国内，国内车型换标出口也屡见不鲜。
仅仅宝骏530一款车型，目前已实现出口21个国家，累计出口超过10万台。
未来该车还将陆续对海外33个国家开放订车通道，该车由上汽通用五菱自主研发，具有完全自主知识产权的全球化战略车型，目前使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌分别在中国、印尼、南美、泰国、印度等国销售，也会进入中东、非洲、墨西哥等地市场。
今年1月，首批将出口至墨西哥的500台宝骏530车型正式从广州港装船出发，于3月抵达拉萨罗卡德纳斯港口，随后进行交付。
上汽通用五菱针对墨西哥和中美洲市场的需求，对出口的宝骏530进行了一系列专项开发，包括制冷性能的提升、防腐性能的增强、底盘和转向系统NVH、娱乐系统等。值得一提的是，新车也是上汽通用五菱第一款能够满足美标排放标准的车型。
除了宝骏530外，作为上汽通用五菱具有完全自主知识产权的全球化战略车型，宝骏510同样在全球市场屡获订单。542辆挂雪佛兰标的宝骏510于去年7月启运南美，据悉，未来这款车型还将出口至非洲、中东等多个海外市场。
宏光MINIEV在立陶宛组装生产后，命名Freze Nikrob，在欧洲上市销售，新车针对欧洲法律法规对相应配置进行了调整，起售价9999欧元/8668英镑，比此前欧洲最便宜的电动车达契亚Spring还便宜2500欧元左右，该车还将提供更高续航版本的车型，其售价为14999欧元/12990英镑。
而上汽背景下的MG品牌，早已重返欧洲市场，并且在英国等主流市场受到欢迎，据了解，作为MG名爵的“大本营”，其在英国有112家经销商，这些经销商同时销售名爵燃油车和纯电动车，而在欧洲其他市场，MG同样有着一定的知名度。
上汽R汽车MARVEL R将登陆欧洲市场在西班牙上市销售，由于MG名爵品牌加持，因此新车会换标MG，在西班牙的起售价约为4万欧元，造型基本与国内车型一致。预计车辆灯光、车机系统、轮胎、安全配置、自动驾驶功能等将针对目的地市场做出相应调整。
当然，在出口全球战略之下，除了上汽乘用车自有品牌外，上汽集团内部其他自主品牌以及合资品牌也进行了很好的融合，实现了不同品牌间的换标，除了宝骏换标雪佛兰出口、上汽大通T70换标MG出口以及宝骏换标MG出口等等。
此前，一款名为Hector的悬挂MG徽标的新车在MG的印度工厂量产下线，并于2019年7月起投放印度市场，动力上搭载1.5T汽油机+48V轻混和2.0T柴油共两种选择。
从外观来看，新车基本保持宝骏530造型，主要变化为前格栅，采用MG徽标及镀铬点阵式设计，大灯继续采用分体式设计，但下部灯组的造型与宝骏530有所区别，侧面与530一致，尾部采用新式样的尾灯，并形成贯穿式的效果。
此外上汽名爵在印度发布了另一款车型名为Gloster，是大通D90的换标版本，作为一款中大型SUV，提供六座和七座布局，作为在印度发布的第二款SUV，其将与Hector在同一家工厂生产，将搭载2.0T双涡轮柴油发动机，匹配8AT变速箱以及四驱系统，并在印度使用工况进行针对性调整。
从上面来说，MG确实是目前中国品牌出口搭载最多也很成功的品牌，截至目前，MG品牌在英国、荷兰、挪威、比利时、法国、丹麦、冰岛、德国、奥地利、意大利、西班牙、瑞典等欧洲发达国家市场上树立了良好的口碑，市场销量也是屡创新高。今年上半年，MG品牌在欧洲销量达到2.1万辆，同比增长124%。特别是在6月份，MG品牌创造了5132辆的单月销量历史纪录，而其中新能源车占据了近7成的比重。
此前吉利汽车收购了马来西亚知名汽车品牌宝腾汽车，这也有利于吉利汽车进一步开拓马来西亚及东南亚市场，缤越换标宝腾X50，发售价格79200-103300林吉特，折合人民币则约是12.7万—16.6万，动力延续了国产动力组合，包括1.5T涡轮增压发动机、7DCT变速箱等等，也在一些方面进行了本地化匹配，比如采用了马来西亚版GKUI19吉客系统，以及改为右舵设计等，当然这样的例子在别的品牌也有体现。
从乘联会的数据来看，自2017年以来，中国汽车出口市场就展现出强劲的增长状态（2020年除外），今年前5月中国汽车出口76万台，改善态势非常明显。
就海外市场分布来看，今年整车出口主要是智利和沙特，埃及、澳大利亚、英国、墨西哥、马来西亚等市场，而其中增长快速的市场体现在欧洲，其中包括英国、俄罗斯、挪威等，之所以增长明显，除了快速增长的新能源车的直接输出带来的增量外，更加传统的换标战略助力也非常明显。
中国汽车工业在发展过程之中同样经历了收购外国品牌的过程，这其中包括MG、沃尔沃、宝腾等等，虽然短期内效果不明显，但经过长时间的积淀，收购当地品牌带来的正向效应正在逐渐凸显，这些熟悉的品牌元素加持能够帮助中国汽车更快的进入当地市场。
相比上汽、吉利，在欧洲MG、沃尔沃明显有更高的影响力。哪怕没有品牌加成，不管在任何地方，当地人对于自有品牌的情怀总是无可泯灭的，诚如宏光MINIEV换标立陶宛品牌、创维ET5换标德国品牌等，也能在一定程度上加速这些品牌加入更多市场。
大宇Matiz
雪佛兰乐驰
铃木ACROSS
丰田RAV4
从车企发展的规律来看，换标并非中国首创，在世界范围内早有先例，将同款车型悬挂不同品牌表示分别进入不同国家和市场，这么做的目的是不必为单一市场投入巨资单独研发，达到资源利用和配置的优化，这对于车企的全球战略来说是一个非常重要的选择，
在这点上我们上面提到的通用便是其中的典型代表，通用借助着旗下拥有多品牌的优势，将旗下车型通过悬挂不同品牌标识投入不同市场中当地认可度高的品牌之中。
比如中国市场对于别克、雪佛兰品牌、韩国市场大宇品牌、澳洲当地霍顿品牌，欧洲的欧宝品牌等等，相比新品牌，其可以最大程度的做到“本土化”，并快速得到当地市场的认可，当然这与一个品牌在全球范围内的实力和影响力是密不可分的，可喜的是，中国汽车品牌在世界的影响力也在潜移默化中增长。
在欧洲新建销售网络成本巨大
除了上面说到的节省研发等成本支出，优化资源、本土情怀等方面外，换标出口确实使得车型能迅速打入本体市场，包括MG、宝腾等在欧洲、东南亚等地都有非常成熟销售/售后服务体系，如果以新品牌进入，除了广告等方面的支出外，体系和网络的建设既需要时间、也需要庞大的资金，这也是不可忽视的。
总结：
中国汽车工业力量逐渐雄厚，并迅速把握住了未来智能化、电气化的新时代契机，这都有利于中国汽车实力的快速成长，对外输出也将更加成为常态。
当然，相比直接输出所需要的磨合期，转换身份以本土化打入目的地市场在现下来看仍然是一条非常有效的途径，也历经了时间的考验，多管齐下，多种模式相得益彰，让中国汽车更好地走向世界，这才是我们所需要的结果。
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