“以智能网联汽车为标志的‘下半场’哨声已经吹响，我国汽车行业丝毫不能懈怠，还需要继续努力，多方协同，奋力构建中国标准智能网联汽车体系，向世界汽车提出中国方案。”正如全国政协经济委员会副主任苗圩所言，在以智能网联汽车为标志的新时代汽车行业市场竞争中，中国汽车行业在积累了一定领先应用的基础上，也面临着一些新的挑战。
全国政协经济委员会副主任苗圩通过视频在会上讲话
在6月17日-19日举行的第11届中国汽车论坛上，来自政府管理部门、企业及行业机构的代表们，齐聚一堂，直抒胸臆，针对新起点新战略新格局，划出了汽车行业要关注的重点问题，在引发行业共鸣的同时，也需要全产业审慎应对。
要进一步加快新能源汽车发展
全国政协副主席、中国科协主席万钢通过视频讲话
一汽集团副总经理刘亦功
东风汽车集团有限公司副总经理尤峥
全国政协副主席、中国科协主席万钢提出，要进一步加快我国新能源汽车的发展，应持续支持、保持政策的连续性和稳定性；在新能源汽车的发展过程中，要氢电协同，共同支撑、推进汽车电力驱动变革；融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。一汽集团副总经理刘亦功认为，当前，中国新能源及智能网联汽车等方面的发展，还需要制定具有中国特色的标准法规。东风汽车集团有限公司副总经理尤峥认为，在新能源汽车的发展过程中，有效充电网络的匹配是一个重大课题。
北汽集团总经理张夕勇
北汽集团总经理张夕勇对新能源汽车的发展有非常乐观的判断，他认为，以目前的发展态势，可能会提前一年实现新能源汽车占比20%的目标，在2025年达到700万辆的体量。他认为在新能源汽车的发展过程中，要尊重市场规律，结合市场需求推进新能源汽车市场化发展。在这个过程中，需要政、产、学、研、用各方都贡献各自的力量。“政府要适时出台法律法规，引导规范行业发展；企业要根据不同消费者的需求推出产品、创新商业模式；学校要结合行业需求培养人才；研究机构要做好前瞻共性技术研发。”他说。
中国品牌要加强品牌创新
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，新起点新战略新格局下，中国汽车行业作为建设制造强国的主力军，中国品牌的主场角色和担当使命更加凸显。站在行业角度，中汽协广泛征求行业意见，提出面向未来发展的五大战略目标，即：坚定方向，推进新能源汽车市场化发展；绿色发展，确保汽车产业实现双碳目标；创新驱动，构建产业链大循环完整体系；战略引领，实现中国品牌全面向上突破；车路协同，贡献智能网联体系中国方案。
长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英
长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英提出，中国车企要做好品牌创新。“中国品牌产品在智能网联、品质性能等方面已经达到甚至超越合资品牌、外资品牌的水平，但在消费认知方面却不匹配，没有形成应有的品牌价值。”王凤英认为，中国车企还需要做好核心技术方面的突破创新，提升竞争力。
重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊
在发展中国汽车品牌方面，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊建议，中国品牌之间要加强沟通、开放合作，实现共赢共创；在智能化、新能源、自动驾驶领域，贡献中国智慧和中国方案；相关政府机构进一步完善行业监管，防止行业无序竞争，研究新格局下的产业政策开放度，同时进一步发挥政府职能，加快新能源汽车普及。
安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长项兴初
对中国品牌在智能网联汽车领域的发展，安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长项兴初满怀信心：“在智能网联汽车领域，未来一定会有中国汽车品牌成长为世界级的品牌。”他认为，在这个过程中，汽车行业需要审慎包容，包括法律法规的技术层面，都要做好跨界融合的开放发展。
供应链安全，关键是核心技术
苗圩特别提出整车计算平台CPU、操作系统问题。“软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一的开源开放的操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。加快建设开放的数据平台，可以进一步促进底层的算法优化。”苗圩强调，我国汽车产业需要拥有自己统一的操作系统；在芯片“荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系；我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业；车路网云协同——道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展。
中国机械工业联合会会长王瑞祥
广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪
中国机械工业联合会会长王瑞祥也提出，中国汽车行业发展要聚焦全球汽车产业链供应链的安全稳定。刘亦功则提出，在供应链安全方面，需要有关部门给予OEM及零部件厂商更多技术研发方面的支持，确保构建稳定、安全、完善、自主可供的供应链体系。面对芯片断供、贵金属涨价等问题给汽车供应链带来的考验，需要汽车行业企业做好布局、提出应对措施，确保供应链安全。广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪也认为，芯片断供问题给汽车行业带来很大的挑战，仅以今年上半年为例，预计影响了200万辆的产能，需要各方引起足够的重视，构建安全的供应链体系。
尽快明确汽车行业“双碳”目标和路线图
万钢指出，国际社会“碳中和”的一致行动将进一步倒逼汽车产业加速电动化转型。面向碳达峰、碳中和目标，汽车行业承担着艰巨的任务和责任，刘亦功提出，需要有关部门尽快制定明确的目标和路线图，明确路径，确保企业可以落地执行。尤峥则强调，在更好发挥智能网联汽车和新能源汽车在碳达峰、碳中和方面作用的同时，也需要明确燃油车的相关标准要求，以期给企业充足的时间做好研发，为双碳目标贡献力量。曾庆洪也提出，有关部门要制定明确的汽车行业分阶段实施的双碳目标路线图和时间节点，并与新能源汽车的推进目标结合起来，更好助力汽车行业为双碳目标做出贡献。
王俊则表示，“双碳”目标下，企业必须打起十二分精神并立即付诸行动，才有可能诞生世界级“新汽车”品牌，新汽车产业也将演进成为最有活力的新科技产业。项兴初认为，面对双碳目标，不仅新能源汽车要发挥作用，也需要燃油车做好节能技术的提升和应用，与双积分政策结合，协调起来一起推动汽车行业的节能减排。
刘亦功还提出，我国推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，扩大汽车消费还需要更多的政策支持，需要对汽车全生命周期，包括维修、金融、报废、回收等各环节制定可落地的管理政策，促进行业发展。
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