2021中国汽车重庆论坛12日开幕，中国工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰在开幕致辞中透露，中国新能源汽车产销量连续六年位居世界第一，今年5月市场渗透率超过10%，L2级智能驾驶装载率超过15%。
中国是全球第一大汽车市场，产销量已连续12年位居全球第一。数据显示，2020年，虽然中国乘用车销量略有下降，但智能网联乘用车销量却上涨，装载L2级智能驾驶的乘用车销量超过300万辆，同比上涨107%，占汽车总量的15%左右。
在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50-60%，而我国目前只占到16%左右，正是这种巨大市场差距，导致汽车后市场类的创业创新项目被创业者和投资方广泛看好。
销售前的服务或者产品主要有新车销售、保险，销售之后主要有熟悉的加油、二手车交易、汽车饰品、租赁，有维修、违章处理、清洗、美容违章代驾等领域。
而汽车后市场的分类主要有这几类：
第一类是汽车维修与配件，
该领域属于刚需，值得投资。
第二类是二手车及汽车租赁，
二手车也是刚需，值得投资。汽车租赁是市场高度发达的标志，欧美日韩比较盛行，中国人对租赁不太认可，在政策上也存在障碍，仍然以传统的卖车为主。在欧美，新车与二手车是1:3或1:3.5的比例；在北京，该数据为1：1.2。新车销售市场向二三线城市转移确实是个趋势，但一二线城市的刚性需求仍然很强。
第三类是汽车养护与保养，
该领域也是刚需，值得投资，尤其是润滑油，因为它属于经常性消费行为。维修养护是汽车售后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。消费者对售后服务的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是对供应商专业程度的要求。
第四类是汽车改装，
这个领域正在逐渐的试探，乘用车领域发展的更快一些。
第五类是汽车保险，
该领域现在较混乱，但却是热门。
第六类是汽车金融重新受宠，
正在全国形成普遍开花的状态。
第七类是汽车电商。
行业前景分析：前景可观，但需要细化经营
整个行业的发展前景还是非常可观的，因为中国拥有世界最大的汽车保有量，有车就肯定有服务需求，关键是要看服务门店可以怎样去细化经营。
1、基础服务需求量庞大
据统计数据，我国目前的汽车保有量已经达到3.3亿辆，所有的汽车都会有基础服务的需求。如洗车、基础保养等项目是刚需，汽车后市场的整体规模已超万亿体量。
2、定制化、个性化服务需求日增。
年轻的车主对张扬汽车个性化的需求在增加，如车身改色、性能调整、个性化装饰等；高端车主对定制化服务需求在增长，如匹配保养解决方案、高端定制整车养护等。需要经营者根据自身客户需求进行服务的调整。
3、流量变现机会增多。
车主群体是优质消费流量资源，被众多平台与其它行业青睐，车主资源可以获得更为简单的变现机会。
汽车服务行业经营模式改革的几点建议
1、重新定位服务细分群体，确定店铺服务方向。
是走大众路线还是走高端路线，门店需要根据自身的客户特性进行细分。
走大众路线：建议采用自动化洗车为主，节省人工成本，提高作业效率，以量取胜。用洗车来获取车主流量，通过后端进行流量变现转化盈利。走大众路线的优点在于平民化，流量大，投入少，风险低等。但其弊端也很明显：门槛低、同质化严重、客户粘性差、客户消费力不高。
走高端路线：要求门店要随之匹配高规格的服务，不管是人员素质、服务水平、店铺环境都要与客户的身份匹配。高端路线的优点在于高产出，高利润，客户资源优质，引导到后端消费收益可观。其弊端是：投入高、风险大、对经营管理能力要求高。
2、深耕精细化高附加值服务，提升店铺利润。
每个门店必须要打造自己的“招牌”产品或服务，这是为门店设立竞争壁垒，做到人无我有，人有我优。特别是要对招牌产品与服务赋予更高的附加价值。同样是保养一台车，店铺要有自己独特的服务项目与增值价值输出，这样才能让客户从低端消费转向高利润的项目消费。
3、架构立体多元盈利模式，深挖客户终身价值。
前面讲到，汽车服务店一个很值钱的资源就是车主流量。一个车主花费在洗车服务上的消费只占其生活消费支出不到1%。如何通过这1%的链接与车主其它99%的消费发生关系呢？这就需要店主对自己门店的经营模式进行一些调整。用前端的让利诱杀来获取更多的客户流量，然后在后端搭建或者合作同心多元化的消费平台，深挖客户的终身消费价值，实现流量的立体多元化变现。
4、商圈资源共享融合，实现多维度收益
除了自己店铺的收益，手中掌握着优质的客户资源，店主还可以和商圈的其他店铺进行资源共享整合，形成一个商圈联盟，大家互相共享客户资源，活动资源，一方面获得更多维度的流量变现收益，同时也可以通过联盟整合获得更多的客户资源与活动资源，提升门店的经营效益。
商链君说
汽车后市场规模已超万亿元，但行业痛点依然存在。尽管近年来，互联网企业不断加持，汽车后市场领域仍未出现独角兽。瞄准汽车后市场的发展前景，不少玩家相继入局。
目前，后服务市场在产品和流程上都不具备透明性、假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐，更不用提保证服务品质，汽车后服务市场的信任危机也多由此为导火索。而互联网企业的加入在一定程度上有利于解决这些问题。
而尽管互联网企业不断加持，但当前行业痛点依然存在。业内认为，在整个汽车后市场的产业链条中，由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因，试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。
此外，一些线上汽车后市场企业缺乏专业性，还有一些互联网平台通过补贴的方法来吸引大量的用户，但烧钱模式容易引发资金链的断裂，如葛修车网等已逐步退出了市场。
当前，无论是传统的汽车厂商、互联网企业还是中小企业，都在涉足汽车后市场。但与其它领域不同的是，该领域仍未出现巨头。“汽车后市场行业复杂度较高，任何一种商业模式都需要市场检验，因此较难在短时间内出现独角兽。”
整体而言，汽车服务行业的前景还是非常可观的。随着客户的消费需求改变而调整好自己的经营策略，用互联网思维来做客户流量运营，是每个汽车服务店迫切转型的方向。有对汽车或智能制造相关的创业开办问题，欢迎大家咨询商链君。
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