据国外媒体报道，欧7排放标准尚未出台已引起汽车制造产业不满，欧洲汽车制造商协会（ACEA）甚至放言，欧7排放法规提案在一定程度上无异于宣布在2026年直接淘汰内燃机车。
该协会表示，“欧盟委员会超低汽车排放联盟（Clove）提出的排放限制方案，再加上建议的新测试条件，实际上将导致一种非常类似于禁止内燃机车，包括混合动力车上路的情况出现。”
据悉，Clove的提案包括要求未来内燃机车辆安装“超级催化剂”，这种超级催化剂包含加热电动催化剂、一对 1.0 升常规三向催化剂、一个2.0 升颗粒过滤器和氨滑催化剂。该机构希望对尾气排放中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、悬浮颗粒、氨气、甲烷和二氧化氮（NO2）的限制达到全球要求最严格的程度。
这一提议有助于交通运输业朝着“零排放”的方向发展，但ACEA表示，对于小型内燃机车来说，这项支出成本太高，很难整合到当前的平台上。与此同时，超级催化剂以及用于监测发动机长期排放合规情况的新型车载诊断系统，也将推高成本。有人直言，（Clove）此举不过是推动消费者转向电动汽车的手段。
ACEA直言不讳地指出，“旨在满足或打算满足所提议的极低NOx限值的技术解决方案，以及非常严格的NO2和NH3（氨气）限制，无疑需要汽车制造商付出极为高昂的代价。”“实际上，（欧盟）将技术要求推到这一点将严重限制减少二氧化碳排放和燃油消耗的可能性，并对汽车的耐用性和运营成本产生重大的不确定性。”
此外，ACEA还对Clove试图一刀切，不考虑行车条件要求内燃机车大幅削减排放的做法提出批评。根据此前公布的信息，Clove的提议包括在极寒天气下启动、在需要频繁启动的拥堵路况下、爬坡以及拖曳拖车的情况下都要求内燃机车减少排放。ACEA表示，新的提案“将意味着以一种完全不具代表性的方式对车辆进行测试，这种方式将结合所有最不利的情况，譬如一辆满负荷汽车正在低温环境下加速爬坡，即使在这种情况下，Clove也要求这辆车必须大幅削减排放。”
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