乘联会数据显示，2020年，国内新能源汽车销量别为136.7万辆，同比增长10.6%，其中纯电动汽车销量为111.5万辆，同比增长11.6%；插电式混动汽车销量为25.1万辆，同比增长8.4%。据乘联会预计，2021年新能源汽车销量将达到150万辆，市场化的增量成为主力。
中国汽车工程学会在2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，2035年新能源汽车年销量占比预计达到50%，而目前新能源市场占有率仅5%，这意味着中国新能源市场具有很大的发展潜力。
在此大背景下，嗅到新机会的行业“老兵”纷纷入局高端电动车领域，其中不乏东风、上汽、长安等“国家队”成员。
冲击高端电动车市场：机遇与挑战并存
4年前，“东风1号”项目孵化的首款高端车型——东风A9在传统燃油车领域冲高折戟后，东风开始将目光转至新能源市场。2020年7月17日，东风旗下全新高端电动品牌“岚图”正式亮相，并成立独立子公司——岚图汽车科技公司。至此，东风h事业部的神秘面纱终于被揭开。
公开资料显示，岚图定位于“科技公司”，不属于东风旗下任何一家子公司，将自建销售渠道，独立运营。岚图CEO兼CTO卢放表示，岚图拥有充分的自主决策权，以及更多元的人才结构和更开放包容的企业文化，这都有利于岚图保持敏锐市场触觉。
一位长期观察汽车行业的业内人士认为，岚图品牌推出后，将填补东风在高端新能源（乘用车）领域的空白。同时，自主品牌业务亟需突破的东风也有了“换道超车”的机会。东风汽车掌门人竺延风曾在岚图品牌发布会上提到，东风将致力于把岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者。可见其对岚图的重视程度。
汽车行业分析师任万付表示，作为东风大力打造的高端自主品牌，虽然岚图起步较晚，但前期通过资源整合和技术合作，使岚图的量产计划得以快速向前推进。而岚图能够快速上市，也在一定程度上表明东风的实力不容小觑。
不过，聚光灯外，盖世汽车关注的焦点则是藏在岚图背后的诸多问题。
从目前高端电动市场整体的情况来看，特斯拉的成功拉动了国内新能源产业快速发展，蔚来、理想、小鹏已成为国内造车新势力第一阵营的中坚力量。对比小鹏每年在技术研发方面的巨大投入，凭借突破性换电方案和售后服务脱颖而出的蔚来，以及主打增程式技术，依靠较好的产品体验获得用户认可的理想，东风旗下自主乘用车品牌在三电技术、智能网联、自动驾驶等领域的布局明显慢了一拍，这或将影响岚图未来的销量。
盖世汽车获悉，东风旗下自主乘用车品牌所搭载的自动驾驶辅助系统处于L2级别，对比搭载L3级自动驾驶功能的广汽埃安AionL，尚存在一定差距。在智能网联方面，与搭载骁龙625八核处理器、拥有高达2.0GHz主频的比亚迪Dilink智能网联系统相比，主打年轻化战略的东风风神联合博泰车联网、百度DuerOS共同研发的Windlink 5.0人工智能车机系统则显得有些逊色。由于东风在前瞻技术方面缺乏经验，定位“自主高端化”的岚图只能摸着石头过河。
此外，特斯拉耗费近16年的时间才实现盈利，成立6年的蔚来至今仍是亏损状态，今年仅实现毛利率由负转正。对走市场化独立路线，成立不到一年的岚图而言，若想实现“借道超车”，还需做好在产品研发和品牌推广方面长期投入大量资金的准备。
不可否认的是，站在东风的肩膀上，岚图如同按下了快进键。从7月29日岚图品牌战略发布，首款概念车VOYAH i-Land亮相，11月iFree量产白车身下线，到12月18日首款量产车——5座中大型智能电动SUV岚图FREE首发，再到2021年1月28日新车进入批量生产阶段，岚图只用了不到200天。
根据官方给出的信息，岚图FREE已完成高温高原测试及高寒地区续航里程测试，新车将于2021年第三季度上市，分为纯电版和增程版，售价不超过40万元，并计划每年向市场投放至少一款新车，产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。
对迫切希望在高端新能源市场占领一席之地的岚图来说，采取纯电+增程电动并行的路线可谓是一举两得。岚图方面回复盖世汽车，岚图推出“纯电+增程电动”双路线，可满足用户在市区通勤、城际出行和长途旅行等多场景用车需求，同时提供纯电动和增程式电动等多种动力选择，为用户解决补能焦虑和里程焦虑。
（岚图FREE在深圳全球首发 图源：岚图官方）
从市场策略角度分析，岚图FREE纯电版上市后,可以让岚图获得更加广阔的发展空间，但由于电池、充电桩密度、充电速度目前存在技术瓶颈，充电的便利性无法在短期内得到解决，导致纯电车用户实际使用时体验感较差。加上东风在电池研发方面并不占优势，很难为岚图提供相关技术支持，这也让岚图新车上市后面临诸多挑战。
从用户角度出发，岚图FREE增程车型的“普惠”优势则解决了上述问题，电池和增程发动机共存可以降低用户实际使用成本，减轻用户里程焦虑。而增程式电动汽车也是未来5-10年的一个过渡方案。
不过，同时推出纯电和增程式两个版本，无论是从时间还是技术角度考虑，对研发团队而言都是一个不小挑战。多位业内人士对岚图FREE能否如期交付仍存疑虑。加上东风缺乏打造高端品牌的经验，岚图在品牌力、产品力、营销水平、服务水平等各个方面都将会面临极大考验。
除此之外，岚图 “开局就要奔跑，起步就要冲刺”的激进扩张路线与东风过往在低端市场铺量获取利润的做法十分相似，此举或将为岚图今后的发展埋下隐患。在中高端市场，目标用户群体对汽车的消费需求更具个性化，单纯依靠走量很难赢得市场认可。因此，及时理顺智能电动车高端化的定义，拉近品牌与用户的距离，是东风和岚图急需补齐的“功课”。
自主版块销量困境待破 东风欲借岚图超车
近年来，国内高端自主品牌红旗、WEY、领克的阶段性成功让一度饱受非议自主品牌重新找回了信心。然而，与高端自主“三杰”连月上涨的销量数据相比，东风自主品牌交出的成绩单则显得有些黯然。
（岚图FREE批量试生产正式启动 图源：岚图官方）
东风集团官方数据显示，2020年全年累计销量约为286.83万辆，同比下降2.71%。其中乘用车2020年销量约为231.34万辆，同比下滑6.09%。从2020年乘用车整体销量上看，合资品牌依旧是销量主力。数据显示，2020年东风本田销量约为85.03万辆，东风日产销量约为113.32万辆。
相比日系合资品牌的“强势”，东风自主品牌的销量则集体遭遇“滑铁卢”。根据官方数据，2020年自主品牌累计销量约为80.98万辆，在集团总销量中占比仅为28.23%。
东风风行2020年销量约为9.6万辆，与此前定下的年度销量目标16万辆相距甚远。嫡系自主品牌东风风神2020年销量约为7万辆，亦未能完成年初10万辆的目标。另外，郑州日产打造的自主乘用车品牌东风风度2020年销量仅为129辆，5月份销量为0。由于自主品牌销量不佳，甚至存在多款月销量为零的车型，东风欲依靠自主品牌带动整体销量的目标在短期内较难实现。
绘“岚图” 救“东风”
彼时，曾想在乘用车市场一展宏图的东风集团提出了“4+2”的大自主战略。即由东风风度、东风风神、东风风行、东风风光，以及合资品牌东风裕隆和东风启辰组成的“大自主”品牌。
但从目前的情况来看，其市场表现并不理想。如今，东风裕隆已经进入破产清算程序，旗下品牌纳智捷或将退出国内市场；东风启辰也已纳入东风日产麾下；风神、风行、风光三大品牌的销量表现均低于市场预期。自主品牌实力赢弱让东风大自主呈现颓势，旗下自主品牌的定价一直未冲过15万元天花板，只能将产品锁定低端市场。
随着“4+2”大自主战略的落败，东风欲借岚图扭转“合资强，自主弱”局面的心情愈发急切。如何在短期内实现向上突围，成为岚图在第二轮造车运动中的重要任务。
一位不愿具名的分析人士表示，参照过往经验，车企在打造一个高端品牌之前，通常的做法是先通过已有的新能源品牌把基础打好，再去布局高端领域，而东风的做法显得有些“匆忙”。该分析人士提到，目前东风在新能源乘用车市场主要以A0级、A级等经济适用车型为主，市场反应较为平淡。嫡系自主品牌东风风神基于HP3.2a系列纯电模块打造的畅销车型风神E70去年销量也仅为4710辆。
从销量数据上来看，成立十年之久的东风电动车股份有限公司一直没能打造出明星产品，亦未在新能源乘用车市场取得一定的市场份额。在此背景下，岚图新车上市后能否获得认可还需要用户来验证。
写在最后：眼下，先入局者已经在新能源市场站稳了脚跟，岚图想要打入高端电动汽车市场，除了需要增强产品实力，还需提升其智能化制造实力，建立消费人群的定制化服务和反应迅速的创新用户沟通渠道。
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