1万公里轮胎就鼓包了
低扁平比轮胎容易鼓包
最近有媒体报道，一位车主购买了一辆搭配低扁平比轮胎（轮胎是倍耐力）的奔驰车，不到一万公里轮胎就鼓包，在更换轮胎之后，又出现了鼓包的情况。车主认为是轮胎质量有问题，但根据专业人士的检查，轮胎鼓包是汽车在行驶过程中由外力造成，不属于质量问题。
为什么低扁平比的轮胎更容易鼓包呢？
低扁平比轮胎
根据专业人士解释，一般扁平比率低于45%的轮胎，就称为“薄胎”。而相对于扁平率高的“厚”轮胎，薄胎则更容易造成鼓包。
因为相对来说，薄胎的侧壁比厚胎要窄得多，因此延展范围也就会更小，侧壁也就会更硬，而轮胎帘子线拉伸强度，也就更容易超过自身极限。因此也就使得薄胎更容易受损，出现鼓包。也就是说，即便你正常行驶，也会有鼓包、爆胎的风险。
因“地”制宜，切勿盲目追求低扁平的轮胎
扁平比低的轮胎更适合良好的铺装路面
实际上，对于开车的人来说，我们应该因“地”制宜的选择不同功能的轮胎。低扁平率的轮胎比较适合铺装路面较好的高速路行驶，所以如果道路有坑洼，对薄胎来说，绝不是件好事。
轮胎使用也要因地制宜
如果去郊区，或者是道路铺装较差的路面，尽量不要用薄胎。则需要选择那些扁平比更高的轮胎，甚至是一些专用轮胎。而对于普通车主用户来说，多功能轮胎其实已经可以应对90%的路面状况了，切勿盲目追求低扁平比的轮胎。
没有国家标准、标签，才会有如此误区
问什么会有这么多人盲目追求那些，并不适用的轮胎呢？实际上，归根到底，还是国家没有一个完整全面的橡胶轮胎标准，没有轮胎产品分级制度，更是没有完整的轮胎功能评价体系。
而目前仅仅是通过一个《绿色轮胎技术规范》作为指导意见，不仅让企业无法更精准的定位用户需求，更加让消费者无法更好的选择适合自己的汽车轮胎。也因此增加了消费者使用难度，甚至是消费陷阱。
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