（图片来源：恩智浦）
一些观察人士认为，芯片短缺还会持续六个月，或影响到汽车制造商和其他公司的业绩。不过，多家芯片制造商同时涨价并不常见。
最近，全球第三大汽车芯片供应商瑞萨要求其客户接受更高价格的功率半导体元件（负责控制电压）和控制汽车驾驶的微控制器。瑞萨的汽车芯片将涨价几个百分点，供应给服务器和工业设备的芯片将平均涨价10%到20%。东芝也开始就对汽车功率半导体元件等产品提价进行谈判。
据多个消息来源，全球第二大汽车芯片供应商恩智浦以及瑞士意法半导体等供应商也要求客户多付约10%至20%的费用。1月21日，一位恩智浦代表表示，该公司已经调整了价格，其余不予评论。意法半导体代表拒绝置评。
芯片制造商们没有透露哪些客户要承受更高的价格，但似乎日本电装和德国大陆等将受到涨价影响。此外，他们也要求贸易商行和其他公司支付更多费用。
芯片（图片来源：博世）
许多芯片制造商拥有自己的工厂，但大多数都把生产工作外包给中国台湾台积电（Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.）和其他代工厂。现在，更多的人在家办公或学习，以抑制新冠病毒传播，因此，用于手机和数据中心的芯片需求大涨。
另外，也存在其他影响因素。去年年底，汽车芯片需求开始激增时，代工厂产能被推到接近极限，提高了外包成本。黄金和其他半导体基质材料的价格也正在上涨。现在，成本上涨被芯片制造商转嫁出去。
芯片短缺已经迫使丰田和其他汽车制造商在国内外减产。2月，斯巴鲁将进一步削减产量，一位斯巴鲁高管表示，“保障芯片供应是我们现在的第一要义，不管价格多高”，暗示斯巴鲁将接受涨价。大陆一位消息人士表示，至少需要六个月时间一切才能恢复正常。
1月22日，瑞萨首席执行官Hidetoshi Shibata在东京一场活动中表示：“半导体行业已将一定生产流程外包给数量有限的部分代工制造商，这在很大程度上是一个结构性问题。汽车产量忽上户下等因素造成了最后一击，我想与一些汽车客户讨论所需要采取的措施。”Shibata认为，短期内解决目前的芯片供应瓶颈是一个挑战。
日本英飞凌总裁Ikuya Kawasaki表示，提高产能需要时间。“建设一家芯片工厂需要两到三年的时间。对于持续投资来说，不仅长期承诺很关键，并且还需要理清什么时候，哪款产品，需要多少的问题”。
Kawasaki表示，英飞凌生产自己的芯片，并将部分生产外包给代工制造商。因供应全球汽车供应商，可以估算长期需求，该公司较业内大多数公司处于更有利的地位。Kawasaki认为，现在芯片代工制造商处于困境，“与他们交流长期趋势很重要”。
由于成本上升、利润减少，芯片制造商要求提高产品价格并不罕见。但据英国研究公司Omdia经理Akira Minamikawa称，多家芯片制造商同时上调多款产品价格，属互联网泡沫以来第一次。
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