受疫情影响而姗姗来迟的【蔚来NIO Day 2020】在成都正式举行，蔚来在会上发布了新一代自动驾驶技术、150kWh全新电池包以及第二代换电站技术。当然，发布会最重要的内容就是蔚来首款纯电轿车ET7。其实这款车型的部分信息在去年就已经曝光，而这次发布会虽然没有正式上市，但也算完成了真正意义上的首次亮相。
蔚来品牌目前在售的车型为ES8、ES6、EC6，全部为SUV车型，这其中主要的原因当然是国内汽车市场消费者对SUV车型的偏爱。但作为一个将自身对标豪华品牌的造车新势力，又怎会甘心只停留在SUV领域这块舒适区。同样拥有庞大用户基数的中大型豪华轿车领域，自然也是蔚来非常看重的细分市场。
ET7不仅仅只是一款新车，它是蔚来技术的体现
其实蔚来很早就有计划要发布一款轿车车型，但受制于技术、产能、资金、市场等等诸多因素而一拖再拖。后来的故事你我也都已经知道，成为资本市场明星股的蔚来，终于从苦苦挣扎的生死线边缘一飞冲天，实现了品牌价值的N连跳。财大气粗起来之后自然要做一些“豪横”的事情，而早已揣在怀里多时“梦想”也就可以实现。蔚来终于发布了它的首款纯电轿车——ET7。
新车共推出三款配置车型，售价区间为44.8-52.6万元。定位为中大型轿车，能源类型为纯电动。新车预计将在2022年第一季度陆续进行交付。同时蔚来也公布了电池租用方案的，该方案下售价门槛进一步下降至37.8万元起。
ET7并没有完全采用此前概念车ET Preview的设计，而是保留了许多家族式特征，例如标志性的细长LED日行灯让人可以一眼就认出这是一台蔚来品牌的车型。作为一款纯电动车，蔚来ET7整体设计依然以科技前卫为主，采用了常见封闭式车头，但下包围依然保留了一处开口，使得前脸看上去更加简洁，同时助力降低风阻系数。
最显眼的莫过于车顶的三个突起。这可不是什么空气动力学套件，这是Aquila超感系统的自动驾驶感知硬件，中间是超远距高精度激光雷达，两侧为800万像素高清摄像头。这种瞭望塔式布局可以有效越过遮挡，减少盲区，对实现真正意义上的自动驾驶来说非常有意义。
而溜背的造型设计也可以有效降低风阻，据了解ET7的风阻系数低至0.23Cd，对于能耗毫厘必争的纯电动车来说，这样的设计也是非常有实用意义的。车身四周还分布有多个自动驾驶传感器，翼子板、后视镜等位置的传感器比较自然地融入到设计之中。
ET7全系标配智能无框电吸门，同时采用了隐藏式感应门把手设计，当人员靠近车辆时，门把手平行弹出，当手握门把时，车门会自动小幅预开，配合电吸门，让开关车门更为轻松优雅。
贯穿式的尾灯设计符合当下的主流审美，底部的下护板采用了深色的处理。值得一提的是，ET7尾部LOGO的位置十分特别，放置在行李厢上方，而并非常见的与尾灯处于同一平面。据官方消息表示，新车未来将有两种外观套件可选，为消费者提供了更多的选择性。
内饰的部分本次发布会并没有开放，工作人员表示未来还会有一些调整。不过从蔚来公布的内饰图片来看，ET7车内设计感十足，极富质感和科技感。大尺寸的悬浮式中控屏，很直观的提升了车内的科技氛围。中控台的层次感很好，空调出风口采用了隐藏式设计，看上去很有档次感。
ET7内饰多处采用全新材质，全系标配Microfiber超纤绒顶棚、Nappa真皮，营造出极强的高级感。同时新车还搭载了蔚来新一代数字座舱，采用高通第三代数字座舱计算平台。全系标配HUD，搭载10.2英寸HDR仪表屏、12.8英寸AMOLED中控屏，中控屏分辨率为1728*1888，并且在后排设置有多功能控制屏，可以实现车内多屏交互。
此外，官方图片中所展示的类似木纹的材质部分据悉是首次量产的Karuun可再生藤木。这种材质来自热带雨林，每一片都有独特的纹理和天然的触感。整车使用多达14处，用以凸显蔚来品牌的环保理念。
前后贯通环抱式座舱带来了更优秀的纵向及横向座舱空间，配合车辆的玻璃车顶，车内的通透感应该足以令人满意。官方数据显示，ET7玻璃穹顶达到夸张的1.9㎡，双层隔热玻璃据称可隔绝99.9%的紫外线。同时，前后排标配座椅加热、通风、按摩功能，后排标配航空头枕和环抱式扶手，令所有乘客都可获得舒适的乘坐体验。
ET7配备双电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180kW，后感应电机峰值功率300kW。系统最大功率480kW（650马力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速仅需3.9s。同时蔚来还宣布ET7将搭载品牌旗下的第二代高效电驱平台，应用碳化硅功率模块，整车能耗进步优化。
电动车最令人关心的莫过于续航表现，根据NIO DAY上所发布的信息来看，无疑是令人振奋的。因为随车一并发布的还有蔚来酝酿已久的150KWh电池包。新电池采用最先进的量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC续航里程将超过1000km。不过150KWh的电池需要到2022年第四季度才能交付，是否会跳票目前还未可知。
此外常规配置的便是70KWh和100KWh电池包。ET7搭载70kWh电池时NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包时续航超700km。从目前的信息来看，即使没有150KWh电池包，常规电池系统的续航表现也是足以令人满意的。
关于对标BBA
说到蔚来ET7的定位，是一个非常有意思的话题，在新ET7上市发布前，蔚来总裁秦力洪就曾在官方App中表示，ET7将对标宝马7系。秦力洪的回答掀起了轩然大波，一辆四五十万的电动车，凭什么对标百万级老牌行政座驾？
事实上，自蔚来成立到现在，就一直对外宣称要塑造高端品牌的形象，特斯拉是电动车企当中的丰田、大众，那蔚来也许将会成为类似奔驰、宝马、奥迪的品牌。的确，蔚来在最近几年的发展中确实在市场站稳了脚跟，而之所以更偏向宝马则是因为蔚来认为自己的目标用户跟宝马更接近。
不过回到产品本身，在科技方面和性能不用多说，蔚来ET7拥有科技和电动机的后发优势，不管是在加速性能、自动驾驶、智能化方面都远超宝马7系，这点无可置疑。蔚来ET7长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm。而现售的宝马7系的长宽高分别为5273/1902／1498mm，轴距为3210mm。
不难看出，相比宝马7系，蔚来ET7在车身尺寸和轴距上的确是要小一圈。所以从这个角度来讲，其对标宝马7系还是噱头的成份居多。真正能够吸引的用户群体，可能是奔驰E、宝马5系、奥迪A6这类以及特斯拉Model S的潜在用户。
从技术和黑科技层面来讲，蔚来ET7确实有着亮眼的技术，激光雷达、固态电池、超强算力平台等等。但如果只是拿着配置清单来看，这些满满的黑科技加持下的蔚来ET7堆砌了各种最先进的硬件技术，与当下的造车新势力大方向无异，是面对传统豪强的优势。
但从购车角度，在车云菌看来蔚来ET7并未达到与BBA背靠背竞争的地位。试想一下，当你需要购买一台传统豪华品牌的行政级轿车时，难道真的会被蔚来ET7所动摇？答案可不一定，虽然蔚来ET7产品力强，但品牌力还略显单薄，豪华品牌强大的品牌力还不是蔚来可以足以比肩的。而且，不少真正有打算购买蔚来ET7的消费者，或许家里也已经有了传统豪华车型。
归根结底其实蔚来的逻辑是，不跟特斯拉去抢低端用户，ET7去抢豪华中大型轿车市场。从BBA的销量分布看，豪华品牌轿车要比SUV销量占比要高。这块还有很大潜力可以挖掘。
随着蔚来ET7的正式发布，这也让所有人看到了蔚来更大的野心。在NIO DAY后不久，蔚来市值已经突破千亿美元，在全球车企排行已经提升至前三。蔚来ET7售价区间直插豪华品牌的行政级轿车行列，做到了真正搅局传统豪华品牌的竞争中。显而易见，蔚来ET7已经成为了整个蔚来的“超车”、甚至它颠覆传统的关键点。
车云小结
在中大型轿车这个细分市场内，新能源车型一直处于空白状态，而千呼万唤始出来的蔚来ET7也确实没有令人失望。外观和内饰设计更加豪华，自动驾驶性能大幅度提升，并且全新的电池系统为车辆带来最高1000km的续航水平，绝对堪称新能源领域里程碑式的车型。不过由于新能源车型整体的市场份额依然较小，短期内想要寄希望于ET7来撼动传统豪华品牌中大型车的市场地位仍有一定难度。
综合来看，新车在外观和配置等方面都有着非常突出的表现。不仅仅是品牌首款纯电轿车，足够大的车身尺寸及车型定位、超长的综合续航里程，都非常直接的提升了新能源汽车市场的整体竞争力，令越来越多的普通消费者将目光投向了这一领域。这才是ET7之于蔚来，蔚来之于汽车领域的真正意义。
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