“它已经在侵蚀我们的份额”，BBA的销售高管们，开始紧张起来。绝大多数消费者是欢呼的，包括我们派去探店的美女小姐姐，她本来是蔚来的粉丝，见到ModelY之后她说：“我也要买它！”
在中国推新的同时，如此凶猛的降价，特斯拉到底在干嘛？
第一电动忠实读者“边地良家子”，有如下分析：
2021年，特斯拉的自有动力电池产能将达到10GWh；2022年，这个数字将达到100GWh；到2030年，特斯拉的产能目标是3TWh，同时也也是全球最大的电池厂商……为此，特斯拉同时发布了名为“饼干盒”的新一代动力电池4680，据称可以再度降成本56%，提升续航54%。
在产能建设方面，中国的Gigafactory Shanghai周产能已远超5000辆，同时正马不停蹄扩建Model Y生产线，在2022年的某个时刻，特斯拉的中国产能大概率将会达到50万辆；在美国，加州Fremont工厂的产能已经达到50万辆；在柏林，Gigafactory Berlin已经动工，按照计划在2021年也会投产，同样也是50万辆的产能规划；在美国奥斯汀，将会出现特斯拉有史以来最大的工厂面积，该工厂将会生产Model 3、Model Y、Cybertruck和Semi，还会包括动力电池，将会是特斯拉产能最大的工厂……
2020年，特斯拉的产能已从原来的40万辆提升到了75万辆，2021年大概率将会提升到125万辆，2022年很可能会提升到200万辆……
事实上，埃隆·马斯克麾下的特斯拉，已经再度进入到了一个产能和销量高速扩张的时期——同时高速扩张的，还有体系和能力……
另外一位读者小D说：“从过去的经验判断，今后Y继续降价是必然的，但至少半年之内应该不会降了。换句话说，未来半年将是Y的价格平静期，至于半年之后，要看竞争环境。”
在知乎上，一个高赞答复（汽车行业话题下优秀回答者默默）也赞同“很快还会降价”。他推断，未来特斯拉会推出30万版本的单电机Model Y，且套用Model 3的规律，长续航版很有可能会在2021年降到29.9万。
同时，国信证券近日发布的一份数据，也进一步佐证了Model Y还将继续降价的可能。该机构研究表示，特斯拉在上海超级工厂生产的Y车型，成本仅为237,930日元（约合人民币1.49万元），也就是说，在现在这样的售价下，每卖出一辆Model Y，特斯拉至少还能从中获取29.4%的毛利率。这对于其他车企而言，实在是一个可怕的消息。
而在Teslarati网站近期发布的一篇文章中，我们也找到了一个十分令人震惊的数字。2021年第一季度，为了中国本土化产品设计，特斯拉将专门成立一家增压器工厂和研发中心，而这些设施的建设，是为了最终迎接2.5万美元（约合16.15万元人民币）特斯拉的到来。
换句话说，很快，中国市场就将迎来一辆低至16.15万元的Model 3！
如此疯狂的降价，特斯拉在销量上的野心可窥一斑。
2020年9月28日，马斯克在推特上发文表示，““特斯拉年销售量有望在 2027 年前达到 2000 万辆，预计到 2030 年，整个电动车产业的销售量将会达到3000 万辆。”也就是说，7年之后，每卖出3辆电动汽车，就将至少有2辆来自特斯拉。
虽然这样的市占率听起来太过疯狂，但平均到每年来看，从2020年的50万辆，到2027年的2000万辆，想要实现这一目标，特斯拉的平均年增长率需要保持在70%的水平。按照这一数字来计算，2021年，特斯拉的交付量至少要达到85万辆。
而近日，德银在一份报告中也预测，特斯拉在今年有望交付80万辆电动汽车，与此前预计的77.5万辆相比，也上调了2.5万辆。
不过，从现实情况来看，随着基数的不断增加，仍想保持这一高增长率的可能性也在逐渐减小。所以，想要达成7年之后的终极目标，从今年开始的这两年内，特斯拉必须要保证年销量至少100%的增速。因此我们认为，2021年，其至少应该完成过百万的销量目标。
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