更让他觉得重要的，或许是起步较晚的领克，在11月份售出了22798辆。
一直试图缩小与吉利领克的差距，甚至投入众多广宣资源方面欲扳回一城的WEY品牌，显然差距还是很大。
长城汽车总体营收连续下滑
过去三年来长城汽车的总体营收没有增长，反而连续下滑。
2018、2019、2020年前三季度营收分别同比下跌1.71%、3.04%、0.43%，虽然下滑幅度不大，但是也足以说明长城汽车的竞争能力疲弱。
过去三年来，长城汽车并未找到新的发展动能。
而在2017年，WEY品牌上市半年后的广州车展上魏建军发表讲话，“我怀抱雄心与理想，必须要让中国汽车以过硬的品质、以创新的技术向上突破，成为中国制造的一张王牌。而WEY品牌作为中国SUV新星，要以敢为天下先的精神，代言中国制造。我深知，真正做好一个豪华品牌，不仅需要以努力和情怀做支撑，更要以实力与成绩论成败”。
但三年过后，如果要按照那句“成绩论成败”的话，WEY现在已落后领克很多。
WEY逐渐被领克扩大差距
在WEY上市之初，还占到了不小的优势，旗下的VV7和VV5两款车型持续保持月销过万的水平。但如今3年左右过去后，WEY和领克之间的差距却正在逐渐扩大。
2017年，WEY品牌全年销量达8.6万辆；而领克01，上市仅33天售出了6012辆。
2018年，是领克与WEY销量之间缩小差距的一年。
WEY品牌全年总销量139486辆，同比增长61.4%，上市两年累计超过21万车主。而领克汽车，2018年全年累计销量12万辆。其中，领克01全年销量8.9万辆，领克02全年销量2.1万辆，领克03 0.92万辆。
2019年，或许自身企业的发展重点有所侧重，WEY和领克的销量差距逐渐显现，当年WEY的总销量与领克总销量差距为28020辆。
据长城官方发布的2019年12月及全年销量数据显示，旗下高端品牌WEY在2019年表现不佳，年销量仅100043辆，同比下跌28.28%；而数据显示，领克2019年总销量达128066辆。
2020年，截止11月销量公布，领克1-11月累计售出15.06万辆。而WEY今年1-11月累计销量为68469辆。两个同时期的自主豪华品牌对比可看出，WEY的销量实在有些暗淡。
而关于WEY品牌的最新数据也只有11月份低于1万辆的销量，和刚刚上市的WEY 坦克300。
丰富产品线缩短差距
7月以来，长城汽车旗下四大品牌哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡都迎来新车型的亮相和上市，其中就包括了WEY坦克300。
与此同时，长城汽车发布了“柠檬平台、坦克平台、咖啡智能”三个技术品牌，开始向全球化科技出行公司转型，给品牌价值“拔高”。而WEY坦克300等新车正是由全新技术平台打造而来。
从具体数据来看，长城汽车在2019年研发费用为27.16亿元，较2018年增长近10亿元，看来加大研发投入，成为长城汽车握住的救命稻草。
在过去多年时间里，长城堪称是中国在技术层面进步最大的中国车企。
从发动机、变速箱到底盘车架大部分的核心零件都掌握在自己手中，其发动机从1.5T到2.0T再到即将应用的3.0T，变速箱从6MT到7DCT再到即将上市的9DCT 9AT，都是自主开发。
特别是今年长城发布的全新动力总成4N20系列发动机、9DCT变速器在热效率、燃油经济性、排放上，已经能够媲美甚至超过部分合资车型。
而与之对比，领克车型大量使用了沃尔沃的发动机以及日本爱信的变速箱，这让其产能和技术很容易受到外部合作伙伴的牵制。
要让WEY销量与哈弗一样红火，很难。领克还在不断更新迭代。长城汽车采取集中资源优势，力推WEY的销量跃升，可能会直接影响其他旗下品牌和资金畅通，这好似一把双刃剑。
总结：短期内WEY要追上领克的销量，面前还是有着诸多困难。而长城汽车的高端品牌WEY最终的成功，能否受到市场和用户的认可，才是长城汽车未来良性发展的根本。
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