轻量化是实现汽车节能减排的重要途径，研究表明，汽油乘用车每减重100kg将节油0.39L/100km;汽车质量每降低10%，可降低油耗6-8%，排放下降4%。发动机的重量在乘用车整车中占12%左右，为了实现轻量化，新款EA211发动机通过结构优化和使用轻质材料达到了节能减排。
在设计上，EA211 系列 1.4T 发动机的结构更为紧凑。相比 EA111 系列的1.4T 发动机，EA211 系列 1.4T 发动机的重量减轻了 22 千克，排放降低了 10%-20%。相比 MPI 发动机，EA211 系列 1.4T 发动机减重了 28%，每公里的二氧化碳排放量降低了 20 克。在增压冷却器方面，EA211 系列 1.4T 发动机采用液冷设计，相比此前发动机采用的风冷式冷却器体积更小、重量也更轻。
在材料方面，EA211 系列 1.4T 发动机的气缸壁和活塞均喷涂了石墨涂层，同时气缸盖应用了无级凸轮轴。气缸壁和活塞上的石墨涂层提升气密性的同时也降低了摩擦阻力和发动机的热负荷，也有助于对散热结构进行减重。高压油泵通过第四缸凸轮直接驱动，也达到了对发动减重的目的。
除了对发动机进行轻量化处理外，全新EA211 系列 1.4T 发动机采用了、活性炭过滤器、三元催化器等装置，提升了发动机热效率。1.4 升 90 千瓦 TSI 发动机采用双节温器设计，在冷车启动时可快速让发动机抵达最佳工作温度，降低排放。在油箱和发动机之间设置活性炭过滤器，可帮助油箱释放汽油蒸汽实现泄压，还可将汽油蒸汽与空气混合，后续送入发动机燃烧，避免汽油蒸汽直排对大气造成污染。三元催化器加入尾气催化加热装置。有助于在冷车启动时快速将三元催化器加热至正常工作温度，提高尾气催化反应效率，降低排放。
在变速箱方面，大众汽车以双离合变速箱代替了自动变速箱。没有液力变矩器，动力床底效率更高，以 DQ381 变速箱为例，经过优化后每公里二氧化碳排放量相比 DQ380 变速箱降低了 9 克。
在对发动机和变速器进行技术创新的同时，大众汽车还对车载电器进行了优化，根据不同车型的车载电器规格，大众汽车适配了不同功率的发电机，降低冗余功率对发动机造成的额外负载。更智能的空调压缩机加入了电磁调节阀，可根据不同温度、风量等设定，调节压缩机排量，降低发动机负载以减少排放。
虽然电动车已经成为汽车行业未来发展的大趋势，但是相当长的一段时间内，传统燃油车仍然是主流，汽车节能减排仍需要通过提升车辆动力总成性能来实现。作为大众车型应用最多的一款发动机，对于EA211动力总成的技术创新，将加快大众汽车在节能减排道路上的进程。
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