来自乘联会的专家指出：从车市发展阶段看，主流车企目前的布局处于类似中国重卡市场集团布局的初级阶段，部分二线重卡企业采取类似合作的布局，多轨制供货确保电池需求。从产品层面与配套层面来看，由于国内车企电动化发展时间相对较强，国企财力相对完善，电池、电机等领域都有较好的配套资源。
与此同时，相对于混合动力的保守专利技术，部分电动车技术专利相对开放，自主品牌电动车协同发展的机会相对比较多。因此，主流品牌发展高端电动化，是有很好的内外部技术和资源的基础。
目前部分自主品牌在持续较大地研发投入，所以，在国内强大资源推动下的自主品牌高端化，已经有一定的案例，未来应该是比较容易获得初期成果的时期。
乘联会专家表示，新能源乘用车目前市场规模仅有100万辆的水平，加之参与厂家多，单车型数量规模相对太小，对电池的需求也较小。而且整车企业对电池技术尚未充分把握，还未了解和掌握，因此目前的配套模式应该是不得已的选择。这类似很多小的重卡企业，到处寻找配套资源，与独立发动机企业合作形成联盟的特征。
动力体系自主可控对车企集团极重要，没有自产发动机的卡车企业难以做大做强。由于发动机占汽车整体成本的20%左右，而电池目前在乘用车上占比是在30%左右。目前自主民营三强企业的动力转型成果凸显，比亚迪的自主电池体系极其强大，随后长城建立的蜂巢动力、吉利的新能源电池研究也投入了巨大资源，目前看也是初见成效。
目前，新能源产业链的发展，与汽车初始阶段的产业布局相类似，未来必然逐步形成整车企业主导产业链的正常格局。车企自产锂电池的配套体系仍会加速
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