(本田思域;图片来源：本田官网)
三名知情人士透露，由于担心在向电动自动驾驶汽车的转变中，日本庞大的汽车制造基地会失去优势，2019年底日本政府首次向日产和本田提出了合并的建议。
本田是日本第三大汽车制造商，年销量为480万辆。近年来，随着车企的整合加速，本田未来能否继续保持独立，尤其受到外界关注。然而，日本政府的这个计划还没开始就立刻宣告失败，因为日产和本田两家公司均立即拒绝了该建议，此外随后爆发的COVID-19疫情导致的混乱也让人无暇顾及该计划。
早在疫情危机爆发之前，电动汽车和其他技术支出的迅速上升，已经给全球汽车制造商带来了压力，导致许多企业通过合并或联盟来实现规模化发展。疫情前，PSA与FCA宣布将进行合并;去年，福特与大众也成立了全球联盟以节省成本。
日本当前有8大汽车品牌，其中4个品牌(马自达、斯巴鲁、铃木和大发)都与世界第二大汽车制造商丰田交叉持股。同时，日产与法国雷诺和规模较小的三菱汽车也形成了联盟。当前，本田是日本唯一一家没有与其他车企有资本捆绑的汽车集团。
日产与本田合并的想法，似乎来源于日本首相安倍晋三(Shinzo Abe)顾问的保护主义本能。知情人士透露，这些顾问认为，在雷诺日产联盟前负责人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕之后，雷诺与日产的关系已经严重恶化，未来某个时刻或将崩溃，这将让日产陷入危机。
但是一位知情人士透露，本田方面不希望与日产进行合并，该公司指出日产与雷诺存在着复杂的资本关系。另一位接近日产董事会的人士表示，日产同样反对这一想法，因为该公司当前致力于使现有联盟重回正轨。日产、本田和日本首相办公室均拒绝置评。
一些汽车行业高管指出，其他一些结构性因素也导致日产与本田无法形成联盟。一位前日产高管表示：“日产本田合并只在那些不了解汽车行业的人看来才有意义。”
双方合并最大的障碍，在于本田独特的工程设计，这导致该公司的汽车很难与日产以及其合作伙伴共用零部件和平台。如果不能共用配件和平台，联盟就无法通过规模化效应而降低成本。
尽管从年销量上看，两家企业规模相仿，然而他们的业务模式却有着根本性的区别。本田摩托车的利润高于其汽车业务，这使得该公司得以更好地应对市场下滑。另外本田还是全球最大的发动机制造商，产品包括私人飞机、割草机和船用发动机。
在技术方面，两家公司也遵循不同的战略。日产是电动汽车技术方面的先锋，而本田则采取了与丰田类似的战略，即在氢动力汽车上进行大量投资。
在自动驾驶领域，雷诺和日产已经与Waymo达成合作，在巴黎和日本开发自动驾驶运输服务。而本田则投资了通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise。
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