特斯拉第二季度总营收为60.4亿美元，因此4.28亿意味着特斯拉靠售卖碳排放积分占该公司收入的7%。但这比2018年全年获得的4.19亿美元还要多。
鉴于2020年第一季度获得了3.54亿美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共计从售卖碳排放中获得7.82亿美元。
不过，这些碳排放售卖的道德立场引起了激烈的争论。各大汽车制造商将碳排放积分卖给排放低于目标的车企，这样才能在各州进行销售新车。
碳排放积分在特斯拉的营收中起到了关键的作用。由于受疫情影响，特斯拉今年第二季度净收入为1.04亿美元。而如果不加上碳排放积分的销售收入，那么盈利能力可能就会变得相当不显眼。第二季度5%的营业利润率，对汽车行业来说还可以，但如果没有碳排放积分收入，1%的利润率估计都难实现。
据估计，仅仅在2020年，特斯拉从碳积分中就会获得超过10亿美元的收入。当然，特斯拉高层也承认，由于其他车企也在推出纯电动汽车，依靠售卖碳排放积分的收入可能会减少，但至少目前来看这些收入增长的速度在不断加快。可以说，这是一个利润丰厚但不可预测的收入流，目前正呈指数级增长：2018年，特斯拉从中赚取4.19亿美元，2019年为5.93亿美元。
那么，谁支付大笔资金购买了特斯拉的碳积分呢?这些尚未真正彻底公开过。不过，由于其所有权结构，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)在所有公司中是最开放的，因此有购买碳排放积分的记录显示。FCA曾与特斯拉达成了一项购买11亿美元的碳积分协定，直至2023年。
去年提交给法院的文件显示，拥有自己的电动车的通用汽车公司也是特斯拉碳积分的购买者。
然而，一位与主流高端品牌关系密切，经验丰富汽车高层表示，“几乎每个汽车制造商都在以某种形式购买碳排放积分，但我们不必宣布。”
当然，这一切都不是特斯拉的错。但是，当支付给竞争对手的费用比自己制造符合规定的电动汽车更多的时候，你就不得不怀疑这个碳排放系统本身是否能达到目的。
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