经济日报-中国经济网记者统计的14款车型中，有9款车型（奥迪A6L新能源和沃尔沃S90分别在去年7月、今年4月才有销量数据）在6月实现同步正增长，有4款车型呈现不同幅度下滑，于4月底停产的一汽丰田皇冠如今正式告别中国市场。
尽管超半数的国产C级车回归正增长，但并未扭转以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”继续扩大市场份额的趋势。6月，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量之和达42506辆，市场份额为77.29%，相比去年同期的61%提升了16.29个百分点。再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额则高达83.01%。
其中，曾经长期统治国产C级车市场的奥迪A6L，上演一出“霸主归来”的好戏。在第一季度丢掉先发优势的不利条件下，奥迪A6L在第二季度连续实现反超，3个月的销量均超1.5万辆。数据显示，6月，奥迪A6L的销量为16005辆；上半年的累计销量为71992辆。那么，拿下半程销量冠军后，奥迪A6L又能否将这一优势保持到年底呢？结果值得期待。
奥迪A6L
得益于奥迪A6L等热销车型的优异表现，奥迪品牌在中国市场的销量已经基本达到去年同期水平。数据显示，今年上半年，奥迪（含进口车）在华销量为301817辆，同比下滑3.2%。业绩快速回暖的同时，奥迪今年推出的23款新产品，将在下半年为其带来强劲的增长动力。
相比之下，增长势头更为强劲的奔驰，在今年上半年已经实现“由负转正”。数据显示，1-6月，奔驰在华销量为346067辆，同比增长0.4%。聚焦国产C级车市场，奔驰E级虽然未能达到奥迪A6L的增长幅度，但也发挥出了正常的水平。数据显示，6月，奔驰E级销售13801辆；1-6月，其累计销量为69463辆。
传统业务板块持续好转的同时，奔驰也加快了在电动化等未来业务领域的布局，全面加强与本土企业的合作。7月3日，奔驰宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技达成深化战略合作，并入股孚能科技约3%的股份。
多年的老对手——宝马，更是动作频频，并不断地将自身的领先优势在从产品层面延伸至上下游产业链。6月3日，宝马与国网电动汽车公司正式签署合作协议，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力等三大方面。7月3日，宝马与阿里巴巴共同创立的“阿里云创新中心-宝马初创车库联合创新基地”正式签约，双方将打造专注于 “互联网+汽车”领域的创新孵化生态系统。
展望今年下半年，“BMW iX3将会上市销售。这是一款在沈阳生产、供应中国市场，并将面向全球出口的纯电动车”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐日前在接受经济日报-中国经济网记者采访时透露，“宝马未来还会推出更多新能源车，无论是3系、5系还是7系都会有纯电动车型”。
目前，凭借着BMWX1插电式混合动力和5系插电式混合动力车型，宝马在高档车市场已经为自身树立了新能源先行者的形象。其中，5系新能源的月销量已经稳定在2000辆以上。最新数据显示，6月，5系新能源的销量为2853辆；上半年的累计销量为13564辆。
“德系三强”之后，国产C级车市场正迎来“辞旧迎新”的一幕。宣告停产的皇冠，在6月“归零”，经济日报-中国经济网曾推出专题报道：《一手好牌打得稀烂 一汽丰田皇冠缘何停产》，一款既有口碑根基、又拥有品牌背书的经典，为什么不能一以贯之地坚持、坚守，进而获得更大的成功呢？皇冠在中国市场的教训是深刻的，足以让后来者引以为戒。
在自主C级车阵营中，广汽在2016年4月即推出传祺GA8，借以寻求高端突围之路。不过，现实的情况却不容乐观。数据显示，截至今年5月，传祺GA8的累计销量为13527辆；特别是在进入产品周期的末端，其曾多次“缺席”月度销量统计表。
面对惨烈的市场竞争，广汽不改品牌向上的决心，并拿出了“归零重启”的勇气。基于全新广汽全球平台模块化架构——GPMA平台，全新传祺GA8又将再次冲入国产C级车市场。那么，换新而来的GA8会有怎样的表现呢？拭目以待。
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