后备厢货物过重
不论是轿车还是SUV，后备厢都在后轴的后方，所以货物放在后备厢中时，重量几乎全部是由后轴承担，重量越大，车辆后轴的负荷就越大，如此一来，便加速底盘部件的老化，尤其是增大了减震器漏油、损坏的概率。同时如果货物过重，则会严重压缩减震器行程，增大车辆托底的风险。
其次，在车辆刹车时，由于前轮拥有更大的附着力，所以前轮提供的制动力也是明显大于后轮的，当后备厢装载过重货物时，重量通过车辆后轴这个“支点”，减弱前轴车轮的附着力，变相削弱了刹车系统的作用，另外更重的车辆拥有更大的动能，车辆的刹车距离将会明显增加。
再者，装载过重的货物还会导致车辆前后轴载荷比发生明显变化，在转弯时更容易导致后轴向外滑动，出现转向过度现象，致使车辆操控性变差，增大事故发生概率。
虽然后备厢不宜装载重物，但货物是否过重并没有一个明确的界限，另外相同重量的货物对于不同车辆的影响也是不同的，所以还是需要我们根据后悬架压缩程度与车辆操控变化情况来判定。而如果必须装载重物，应尽可能将重物靠近后轴（后排座椅），减弱“杠杆作用”对车辆前轴的载荷的影响。
后备厢放置尖锐物品
我们私家车后备厢与乘员舱的唯一隔断便是后排座椅靠背。当车辆后备厢装载货物时，一旦急刹车，后备厢中的货物势必会因惯性撞向后排座椅靠背，此过程容易导致后排座椅乘客受到伤害，所以国家出台了相关规定来规定后排座椅强度。
根据GB15083-2019中规定，车辆后排座椅必须通过后备厢行李冲击验证方可出厂。规定中明确指出构成行李舱的座椅靠背和/或头枕应具有足够的强度以保护乘员不因行李的前移而受到伤害。
而此验证试验是通过在后备厢中放置两个形状规则的重物，以此来模拟后备厢物体依靠惯性撞击后排座椅靠背。当然了，此项试验也存在较大的局限性，由于测试重物摆放位置固定且形状规则，导致许多车企在设计后排座椅骨架时，会针对重物所放置的位置有针对性的对座椅骨架进行补强。
此类的座椅骨架可以说只能抵挡规则的物体撞击后排座椅靠背，但是如果货物不规则，甚至有尖锐的突出，那么此类货物很有可能通过自身惯性或者外力作用扎穿后排座椅靠背，导致乘客受伤，所以，后排座椅钢板应运而生。
后排座椅钢板实际上就是位于后排座椅靠背内部的一块钢板，有些车型在后排座椅内部采用整体钢板当做座椅骨架（全钣金式靠背骨架），还有些车型会在座椅骨架上直接加装一块钢板（管框式靠背骨架（有金属背板））。此类钢板的厚度通常不超过2mm，重量对于车辆性能的影响微乎其微，但对于座椅靠背的承重能力以及抵御尖锐物刺穿都有积极作用。所以，目前国内中高级车辆全部标配后排座椅靠背钢板，但多数A级以及A0级车型出于成本考量依然使用结构简单且无钢板的管框式座椅骨架。
尽管后备厢尖锐物刺穿后排座椅导致人员伤亡的事故鲜有发生，并且钢板只能在一定程度上抵挡尖锐物刺穿，并不能完全避免，但有备方可无患，所以，后备厢中尽量避免放置尖锐物品为好。
后排座椅放倒后货物未固定
当我们将后排座椅放倒装载货物时，行李舱与乘员舱之间的隔断也就随之消失，如果装载的货物未能固定牢固或压根没有进行固定，一旦车辆紧急刹车，货物会因为惯性随之前冲，极有可能伤害到前排的乘客以及驾驶人员。所以，当我们放倒后排座椅载货时，一定要将货物固定。一般来说我们可以选择拉紧器或者行李网，通过车内专门的固定位置或门把手等牢固的位置将货物固定牢固。
除此之外，我们老生常谈的易燃易爆物品、易腐烂物品、贵重物品等也同样不适合放进后备厢。虽说低成本、低风险的“后备厢经济”为我们提供了一条创业新思路，但在我们乘着“后备厢经济”发展东风的同时，切莫将用车、行车安全之道抛之脑后。
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